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En el proceso de transición de Air 2000 a First Chice presentaba este albino esquema de pintura
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Serial 3341004, estuvo operativo con esta compañía hasta 2001
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Con dos aviones alquilados de Onur Air, uno con color estándar que es el que muestro, y otro que aún retenía parte de la librea de la difunta chárter estadounidense Leisure Air:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=374408
la compañía italiana Victoria inició operaciones el 28 de julio de 1998. Su existencia fue extremadamente breve pues en octubre cerró sus puertas
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Las estilizadas líneas del 727 se resaltaban aún más con la elegante librea de Olympic.
msn 20918
Nuevo en AC
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Alquiler invernal procedente de Pegasus, de la que mantuvo el logo de cola
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En la época en la que poder reservar billetes aéreos por teléfono era toda una revolución, easyJet publicaba sus números en el fuselaje de los aviones. Poco después EZY cambiaría de teléfono, lo que supuso cambios en su librea:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=415075
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Para el verano de 1998 Britannia alquiló tres A320 procedentes de Transaer (al año siguiente arrendaría dos de la misma fuente. Curiosamente ese mismo estío alquiló un B-737-800 de Sterling (OY-SEA) es decir, tuvo los dos modelos de avión más populares del segmento de un pasillo.
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El EC-CGQ “Alonso de Ojeda” es estrenado por Aviaco en 1974. En 1999 tras la absorción se pintó de Iberia y voló hasta mediados de 2001. Se vendió a una empresa de Togo aunque voló solo un año antes de ser abandonado en Johannesburgo desde 2003.
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El primer avión de factura occidental operado por TVS
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El EC-CGP es entregado nuevo a Aviaco en 1974 y se bautizó como “Juan Sebastián Elcano”. En 1999 tras la absorción se pintó de Iberia y voló hasta mediados de 2001. Fue desguazado en 2002.
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El EC-CGN “Martín Alonso Pinzón” fue el primer DC-9 que recibió Aviaco directamente de la factoría de Long Beach (McDonnell Douglas) en 1974. Pasó toda su vida en la compañía hasta su absorción por Iberia con cuyos colores fue pintado y utilizado hasta 2001, siendo uno de los últimos del modelo en volar en España.
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Douglas entregó el EC-BYF a Iberia en 1970 bautizado “Ciudad de Granada”. En 1991 pasa a Aviaco como “Hernán Cortés”. Tras la absorción por Iberia cambió de colores pero voló por poco mas de un año, desguazándose en 2002.
Diapositiva tomada en la cabecera dela antigua pista 36 de Barajas, cerrada podo después.
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El EC-BYE se entregó a Iberia en 1972 bautizado “Ciudad de Mahón”. En los 90 pasa a Aviaco y se rebautiza “Cala Galdana”, aunque un tiempo después volverá a ser “Ciudad de Mahón”. Lo curioso es que tras la fusión en Iberia en 1999 es pintado con los colores de esta última y vuelto a bautizar “Cala Galdana”. Voló hasta 2001 siendo desguazado el año siguiente, aunque se preservó el morro para ser expuesto en el Museo del Aire de Cuatrovientos. Fotos tomadas en 1998.
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EC-BIP "Castillo de Monteagudo". Inició su vida con Iberia como "Ciudad de Santiago de Compostela" en 1967. En el 83 pasa a Aviaco. Binter lo alquiló entre 1993 y 1998 cuando vuelve a Aviaco volando hasta 2000 poco después de la fusión con Iberia. Se desguazó en 2002
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Entrando en la pista 13 para despegue
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Primeros días de operaciones de IWD con este avión heredado de BCM y que aún no había recibido la librea de la compañía del emporio de Fluxá
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Operado entre enero del 98 y septiembre de 2002
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El EC-BIH fue el segundo DC-9-32 entregado a Iberia y bautizado como Ciudad de Barcelona en julio de 1967. Pasó a Aviaco en 1987 donde se rebautizó como Roncesvalles. Se desguazó en Madrid en 2002. Diapositiva escaneada.
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Ahí teníamos cada sábado tres o cuatro DC-10 de Premiair y pensar que uno acababa "ad nauseam" de verlos...
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