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Martinair lo recibió en 1995 y como muchos otros MD-11 tras una etapa inicial como avión de pasaje fue reconvertido a carguero
Vendido a Skylease me lo encontré en Miami casi 20 años más tarde poco antes de ser desguazado. Supongo que la compañía americana lo utilizó como fuente de repuestos
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=335173
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Prácticamente desconocida esta compañía que operó el One Eleven que vemos en la foto y un ATR para vuelos entre Bournemouth y las ciudades escocesas de Glasgow y Edimburgo. Cuando vino a Palma ya había sido devuelto a EAL pero afortunadamente aún retenía los rótulos de Euroscot
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Operando vuelos VIP, tal y como los títulos adicionales indican. La librea negra de EAL estaba originalmente dedicada a este tipo de vuelos corporativos pero con el tiempo pasó a utilizarse para toda la flota en conjunción a la habitual de color rojo
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El tercer prototipo del Embraer 145, a su vez avión demostrador, aterrizaba esa fantástica mañana de sábado invernal en Palma dentro de una gira de ventas por Europa. Fue fructífera pues la recién creada European Regions Airlines (ERA) ordenó dos aparatos. LO que poca gente sabe que Air Nostrum era el destinatario original de ambos aviones pero en una maniobra maestra ERA se los birló...y Air Nostrum se tuvo que decantar por los CRJ.
Dedicada al buen amigo Joaquín Chinchilla, que fue uno de los mandamases de ERA
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China Southern lo operó durante 20 años (1988-2008) siendo luego reconvertido en carguero y adquirido por Fedex
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Final para la 13 de este ejemplar construido en 1992 y que sirvió toda su vida operativa, 19 años, con Air China
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En el invierno 1997-98 Air Nostrum incorporó sus primeros ATR72, en concreto tres aparatos que ya llevaban la rotulación de la franquicia Iberia Regional tras el acuerdo con Iberia. En todo caso nunca llegaron a lucir la librea completa
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Una de esas agradables sorpresas de inicio de temporada. Tras su alquiler invernal a la paquistaní Shaheen, Constellation se presentó con este A320 en Palma aún sin haberle dado tiempo de repintarlo con sus propios colores
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Entre 1998 y 2008 lució matrícula francesa. Desde ese año y hasta su retirada en 2014 fue el RP-C3340
Nuevo en AC
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En final para la pista 13 vemos este 763 de ANA que años más tarde fue transformado a carguero y traspasado a la filial de flete. Curiosamente también lo volví a pillar 18 más tarde, ya como carguero, también en Hong Kong pero obviamente en el aeropuerto que reemplazó a Kai Tak:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=444747
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Alineando en la 27L vemos al Kilo Romeo que aparece por vez primera en AC. British lo operó entre 1985 y 2003
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Realmente novedoso ver por Palma un Il-76 con los colores de Air Ukraine (de hecho es el único que he cazado en mi vida)
Vino para traer un motor para un MadDog de Spanair
Serial #: 0083483502
Nuevo en AC
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Uno de los primeros 737NG fabricados (28005/11). Tras apenas dos años con Maersk fue transferido a GOL como PR-GOA hasta su retirada en 2012.
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Interesante este Yak-40 que nos visitó ese verano, donde a los pequeños títulos de Iriola Freight en el morro, se le añadieron otros más grandes de Concern Regions Ukraine. Eso sí, todo en cirílico (obviamente) para complicar un poco la cosa a la hora descifrarlos
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Celebrando sin ostentosidad los 40 años de la compañía
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