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Helicóptero que Helicsa importó en régimen de leasing de Dinamarca, aquí lo podemos ver con los colores que seguramente trajo de la compañía de origen, Aquí voló hasta el 2009 en que fue devuelto a la compañía propietaria en Dinamarca.
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Este helicóptero llega a Helicsa en régimen de alquiler desde Dinamarca, fue allí su matrícula OY-HCU. En España se matricula el 9 de Junio de 1997. En esta foto lo podemos ver en Los Rodeos durante el tiempo en que voló para el Gobierno de Canarias, en el Servicio de Protección Civil. La Cía. Helicsa da por finalizado el alquiler de éste helicóptero el 3 de Abril de 2009 en que regresa a Dinamarca y recobra su matrícula OY-HCU.
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Helicóptero que es importado de USA por Hispánica de Aviación, allí fue el N323BH y se matricula en España el 3 de Junio de 1994. En el año 2000 pasa a propiedad de Rotorsun, S.L. Sufre ligeros daños el 10 de Octubre de 2011 en Lorca (Murcia), que son reparados y éste aparato sigue en servicio. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avioneta importada de USA, fue la N4657R, la adquiere ARE Aviación y la da de alta en el Registro español el 10 de Diciembre de 1993. Causa baja por accidente el 11 de Junio de 1999 en Fuentemilanos, (Segovia). Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi hijo Jesús de la que es autor.
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En esta foto vemos al EC-EBD, cuando estaba operativo, lo podemos ver que lleva instalado el sistema de fumigación con líquido debajo de los planos. Al fondo uno de los DC-7 que llegaron para el servicio de apagafuegos, llegaron con matrícula canadiense, mas tarde se matricularon en España, aunque nunca llegaron a volar con bandera española por falta de tripulaciones con la habilitación para volar este avión.
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Foto que recibí de mi hijo Jesús, con ocasión de unos vuelos que realizó desde Cuatro Vientos para la renovación de su licencia de vuelo. En esta foto podemos observar a esta Taifun bien asegurada, lo que hace pensar que estaría por un tiempo en tierra sin volar.
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Este avión sirve como avión de Escuela con la Aviación Republicana, de origen fue la G-ADLS, que aterriza en Bilbao el 14 de Agosto de 1936 y participa en el ataque de la base de la Legión Cóndor, lanzando cuatro bombas sobre la base alavesa de Foronda. Después de finalizada la contienda pasa por diversos propietarios entre ellos el Ejército del Aire. Después de adquirir la matrícula civil EC-ACB en 1947 y pertenecer a CETFA, llega un momento que se le pierde la pista y que gracias a la ingente labor del buen amigo El Cte. Jaime Velarde da con esta joya en un estado de semi abandono en un garaje de Zaragoza. Adquirida por un grupo de entusiastas, que luego formarían la Fundación Infante de Orleans y tras muchos meses de trabajos y esfuerzos se consigue enviar esta joya a Gran Bretaña para su restauración cosa que duró casi cuatro años. Hoy la podemos ver completamente restaurada el los locales de la FIO en Cuatro Vientos.
Gracias Jaime, y a todos los que tomasteis parte en éste trabajo. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Realizando el regular diario a Paris Orly luciendo el esquema típico de su mayor accionista BAW por la época de finales de los 90.
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Durante muchos años Air Seychelles depositó su confianza en los B767 para vuelos de larga distancia, primero con los serie 200 y luego con los 300. Este fue su primer 767 corto,msn 24448, lo recibió nuevo de fábrica en 1989 y lo mantuvo en servicio hasta 2001. Lo vemos aterrizando a primera hora de la mañana en la pista 26 de Gatwick.
Nuevo en AC
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Nuevo en base de datos éste 733 de la aerolínea Color Air. Tan sólo estuvo operativa en el aire durante 12 meses.
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One Eleven originalmente operado por British Airways, fue adquirido en 1994 por el Ministerio de Defensa británico para su empleo por el organismo Defence Research Agency, basado en Boscombe Down y volado por personal de la RAF. Le fue instalado un radar de vigilancia (ESR). Retirado del servicio en 2013 ahora está en exposición en el museo de Newquay
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Exótico visitante en Palma. Era la primera vez que un dignatario chino realizaba una escala turística en Mallorca tras efectuar una visita oficial a nuestro país o bien en tránsito desde algún país sudamericano de vuelta a Pekín. Posteriormente otros varios lo han hecho.
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El "Jerez-Xerez-Sherry" rodando a la pista 10 para realizar un servicio regular a Madrid o Barcelona. Cómo los echo de menos!!!
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Entrando en pista 13 del viejo Kai Tak para despegue en una mañana muy nubosa. JAL operó 10 MD-11 entre 1993 y 2005 tanto para vuelos en Asia como saltos más largos (p.ej. Londres). Los denominó J-Bird y cada uno llevaba pintado una especie diferente de pájaro. Fueron entregados a Boeing como parte del pago de nuevos B763 y B777, que los convirtió en cargueros para ser posteriormente vendidos a UPS.
Primer MD11 de JAL en Aviation Corner
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msn 1106. Primer operador BAW (19.3.75). En la flota de Caledonian desde 1988. Fuera de servicio a finales del 99, estacionado en Abu Dhabi durante unos tres años hasta su desguace
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