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En un lamentable estado, por quel entonces estaba en espera de ser restaurado por la FPAC, aún así, nunca más volvera a volar
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Ellos sabrán por qué lo hacen, pero pocos aviones hay más "anónimos" que este B747-245F (c/n 22150) de El Al. Salvo la obligatoria (¡por fortuna!) matrícula no lleva más "texto". Este prodigio de la elocuencia fué construido como N705SW para Seaboard World, pero la compañía ya había sido comprada por Flying Tiger Line, cuando entró en servicio, en octubre de 1980. A su vez FTL fue absorbida por el gigante Federal Express en 1989 y, tras un corto periodo con Singapore Airlines (como 9V-SQT) del 01/92 al 03/95, pasó a la compañía israelí.
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Vista atrás del tirador.
Al otro lado nuestro compañero el HU21L-60/ET-660
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En esta foto se ve el gran gentío que se monta en la FIO.
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Con la llegada de los nuevos A330, muchos de los DC-10 de Northwest han sido retirados, como este en concreto (N226NW; c/n 46583), que pasó por BCN pocos meses después de ser tomada esta foto, y antes de ser vendido a ATA Airlines (la antigua American Trans Air) para quien aún llevando pasaje como N701TZ. Eso sí, 317 pasajeros en clase única "Coach"
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Esto tenía que estar prohibido: sin más marcas que la matrícula (y gracias que la han dejado), este "Tres Diez" (c/n 624) despega de Schiphol. Tan anónimo volátil empezó volando para Austrian como OE-LAD, e incluso estuvo por estos pagos, operando como EC-HIF para Air Plus Comet, entre 11/99 y 01/03, fecha en que fue devuelto a Austrian.
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Northwest es de la compañías norteamericanas que más fuerte han apostado por los productos de Airbus. Por ejemplo, del A330 utiliza las dos versiones básicas, la -200 y la -300. Este es el primer A330-223 (c/n 609), que muestra la librea que adoptaron a su llegada... y demuestra que un Airbus puede pintarse metalizado (y no señalo a nadie...)
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Estos preciosos DC-10 de DAS Air Cargo eran habituales de Schiphol, hasta que la Comisión Europea decidió poner a la compañía en la "lista negra" (con gran jolgorio, imagino, de sus competidores...) El avión (c/n 47831), originalmente constuido para British Caledonian (G-BHDI), deshizo el camino andado y volvió a EEUU, donde ahora vuela con Arrow Cargo como N450ML. Al menos sigue vivo...
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Otro Fokke operando para LADE
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Operando el vuelo LADE 594 hacia Miramar (MJR)
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KLM Asia es una "etiqueta" forzada por la prohibición por parte de las autoridades de la República Popular China, de volar a su territorio a cualquier compañía que vuele también a la "provincia rebelde" de Taiwan, es decir, la República de China. Para soslayar esta estupidez, numerosas compañías (British, Air France o la antigua Swissair, entre ellas, además de KLM) crearon filiales subsidiarias con la marca "Asia", que operarían esos servicios a Taipeh y permitirían a la matriz seguir volando a Beijing y otros destinos de la RPC. Casualmente el PH-BFH (c/n 24518) lleva el nombre de "Hong Kong", ciudad ya devuelta por el Reino Unido a la República Popular China (¡y contentos están!)
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Limpiando la nieve de la pista en su despegue por la 36L.
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Despegando por la 36L en un día de nieve y Frío.
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Embarcando en el MD-11, con destino Amsterdam-Schiphol
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De maniobras por tierras afganas.
Al otro lado el HU21L-60/ET-660
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Paisaje nevado alrededor de la T4S aún sin inaugurar.
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Despues de desembarcar de un 777 de Air France, caminando a las aduanas.
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