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cn. 1979. Corta final para 25 R.
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Espectacular ! Hizo un giro completo justo delante nuestro soltando humo, al estilo de los motoristas. Patrona 2006.
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La esbeltez que muestra este avión de frente, contrasta con las formas más rechonchas cuando lo vemos de perfil (compromiso habitabilidad / aerodinamica).
Al fondo las instalaciones de las que (¿proximamente?) saldran los A400M.
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vista del 340 desde la puerta 1R
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Helicoptero del estado alias "El Queretano", en el aeropuerto "Dr. Jorge Jimenez Cantu" en Atizapan de Zaragoza; Estado de Mexico.
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Plataforma Civil de MLN (Canon PowerShot G5).
Nombre (Eucalipto).
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Plataforma Civil de MLN (Canon PowerShot G5).
Nombre (Carrasca).
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De nuevo este Fly My con matrícula Lithuana, en visita a Málaga. Se puede apreciar, que está lleno de parches que transparentan su antugua decoración.
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Coming to land a bit high on runway 10 from Copenhague via Arlanda. Latest acquisition on the fleet.
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Es curioso que esta compañía eligiera la base aérea de Torrejón cómo primera escala en su largo vuelo de entrega desde Francia a Venezuela. Nótese la antena HF bajo el cono de cola instalada para el cruce del Atlántico.
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Novedad para base de datos, y único avión matriculado en España de esta marca.
Este avión llegó para ser expuesto, en la Feria de Muestras de Barcelona y fue comprado por D. Ángel Sanz en 1959.Es un bimotor todo metálico, novedoso para su época, empleado para entrenamiento y turismo.
Actualmente se encuentra en fase de restauración en el Museo de Málaga.
Se trata de un avión checoslovaco, construido 1947. Hasta el año 1961 en el que cesó su fabricación,se construyeron unos 700.
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Cogiendo la rodadura para encaminarse a la pista 05 y despegar con destino Londres-Stansted con los ultimísimos rayos del sol.Llegó retrasado y aumentó su retraso en VLL.No es habitual ver este avión de Ryanair de librea azul y logo de "Cable & Wireless" en nuestro aeropuerto.Viento del Nordeste y temperatura de 1º C. Brr.....qué frio.
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Ahora operando para SACYL. Sanidad de Castilla y León.
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La reluciente Mentor abandona la zona de exposición y se dirige al despegue durante la jornada de puertas abiertas del aeropuerto de Sabadell (Patrona 2006)
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cn. 20. Nuevo registro en AC.net.
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Lateral del Metro III, la diferencia mas notable que tiene con el II es el numero de palas, el Metro III tiene 4 palas mientras que el II tiene 3. Otra es que con el tren abajo el Metro II mantiene las compuertas del tren principal abiertas y como se puede ver el Metro III no.
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