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Es un helicóptero de lucha contraincendios alquilado por el Ayuntamiento de Igualada durante los meses de verano-
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Foto del avión implicado en el accidente del día 20-01-09, colisionando con el biplaza CE.14-31/14-72. Da la casualidad de que este día se encontraban los dos aviones en el mismo hangar, en tareas de mantenimiento.
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Cessna intento, con el 177 Cardinal, algo tan dificil como sustituir al DC-3: sustituir a su "best-seller" el 172. Innovaciones no le faltaban, un ala cantilever (o sea, sin las molestas riostras) de perfil laminar, el puesto del piloto adelantado al ala para mejorar su visibilidad, etc. En un principio el modelo iba a ser el Cessna 172J, pero se decidió lanzarlo como un avión totalmente nuevo. Dentro de Cessna, sin embargo, hubo resistencia a terminar la línea 172, que tan buen resultado había dado. La versión final, el 177RG incorpora el tren retráctil, competiendo con el PA-28R Warrior y el Beech Sierra. Para compensar el peso añadido monta un motor de superior potencia. Esta vista de un RG (c/n 177RG-0567) permite ver la sencilla instalación del tren retráctil.
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Este 206L (c/n 45153) de Hispánica de Aviación, SA (HASA) llevaba antes una elegante librea en blanco y negro, que ha dado paso a la imagen corporativa que HASA ha elegido para su flota, un acabado de alta visibilidad que debe ser muy útil en sus helicópteros anti-incendio. Este LongRanger, sin embargo, deja muy clara su "vocación docente"
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La versión FR172 Rocket fue construida por Reims Aviation y comercializada en Europa, paralelamente al Cessna 172 americano. Se diferenciaba en que su motor IO360D de injección (fabricado por RR) era algo más potente que en el 172 original. Este FR172G Rocket de impresionante decoración (c/n FR172-0218), sin embargo, no tiene aspecto de ir muy lejos, al menos próximamente, ya que lleva años arrumbado en Cuatro Vientos. Esperemos que alguien se acuerde de él.... para bien.
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Foto del avión implicado en el accidente del día 20-01-09, colisionando con el monoplaza C.14-40/14-21. Da la casualidad de que este día se encontraban los dos aviones en el mismo hangar, en tareas de mantenimiento.
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Esta es la versión inicial DA-40-180 del Diamond Star, con un motor Lycoming IO-360M1 de inyección. Las versiones posteriores ofrecen mayor velocidad, ya sea con una hélice de paso fijo (DA-40FP) o de velocidad constante (-40XL), con el mismo motor IO-360, mientras que el DA-40TDI utiliza un nuevo motor Centurion de 135 hp, equipado con una hélice de velocidad constante y FADEC, que consume tanto combustible de diesel como AvTur, una interesante opción tal como está el AvGas de precio. Curiosamente esta versión no está certificada en EEUU. Este DA-40-180 (c/n 40-229) sirve en la Escuela de Pilotos de Aerotec
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La pequeña talla del Premier hace que el ala y sus carenajes bajo la cabina le den un aspecto un tanto desgarbado, si se quiere que dicha cabina tenga una cierta altura para permitir una cierta mobilidad a sus pasajeros. A cambio, este reducido "formato" le permite ser uno de los pocos reactores que se pueden ver en Cuatro Vientos (si exceptuamos algún A319 aislado... :)
Este Premier I (c/n RB-61) es uno de los "benjamines" de la extensa flota de Gestair, con 5670 Kgs de MTOW
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Aeronave empleada como material didáctico en la Escuela de Suboficiales de la FAA. En la foto aparece siendo expuesto durante las jornadas de puertas abiertas de la EAM del año 2006.
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Uno que ya no está con nosotros: recibido en noviembre de 1991, este bonito PA-28R-200 (c/n 7135127) resultó destruido en un accidente en Valdequemada el 13 de abril del pasado año, resultando gravemente heridos los tres ocupantes aunque, por fortuna, vivieron para contarlo
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EC-JMF(Puerta De Toledo)Una de el recuerdo......
Nada hacia presagiar en esta mañana tan despejada y clara que seria el ultimo dia de operaciones de Air Madrid,pero asi fue.
En su llegada matinal desde latinoamerica fueron llegando los A330 de la compañia a Madrid.
Momento antes de hacer su ultimo aterrizaje con indicativo de Air Madrid el Mike Fox se dispone a tomar sobre la 33L.
-Fullpix(1600)
-Watermark(No)
NOS VEMOS IN THE SKY!!!!Mark-Ox
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- Farnborough?, Oshkosh?, Le Bourget?, Fidae?, no, no señor, no es un show aereo.....es Coruña. Mientras el MBB se apresta a aterrizar, tenemos el Embraer de Audeli y un Cirrus detras. (Olympus C765UZ)
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Hoy las ciencias adelantan que es una barbaridad, decían en "La Verbena de la Paloma"... Seguro que este anónimo mecánico está de acuerdo al disponer de este chisme (cuyo nombre técnico ignoro) para mover los casi 1.200 kgs que pesa en vacío este PA-34-200T c/n 34-8170043) de Aero Madrid.
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Navidades del 2006 en Mallora, A321 de Niki en final.
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Aerosport 06.
Nuevo registro en AC.
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