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Preparado para ser remolcado a la plataforma de estacionamiento en los recintos de Lufthansa Technik en Hamburgo (HAM/EDDH).
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Obviamente Dornier no optaba a un "Concours d'Élégance" cuando diseñó el Do 228. El avión parece haber sido diseñado a piezas... y así lo fue, en efecto. Dornier GmbH diseñó un tipo nuevo de ala conocido como TNT (Tragflügel Neuer Technologie) y la probó en un Do 28D2 modificado con dos turbinas PT6. Remotorizado con los Garrett TPE331 que lleva el modelo de serie, este banco de pruebas fue rebautizado Do 128, y posteriormente se proyectó un sencillo fuselaje tipo "cajón" con capacidad para entre 15 (Srs.100) y 19 pasajeros (Srs.200) Así nació este antiestético pero austero transporte regional, del que se han construido unos 270 ejemplares, incluyedo una serie fabricada en India con licencia por Hindustan. Este -200 (c/n 8058) es uno de la media docena que opera la compañía alemana LGW (Luftfahrtgesellschaft Walter, mbH)
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Despegando desde la pista 17L en una mañana de primavera.
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Se queja mi amigo Rotorpylon de que está aburrido de los mismos 737 y 320 de siempre. Bueno,no le falta razón, pero es lo que hay. A todos nos gustaría ver un Connie o un F-104 a diario... Pero para que no se nos rebote le dedico este vetusto ejemplar de nuestra época: este Dove 8 (c/n 04266) nunca fue operado por LTU, pertenece a Air Incentive Classics, pero en 2005 recibió esta matrícula y esta decoración en conmemoración de los 50 años de la compañía germana (ahora parte de Air Berlin), y representando a otro Dove registrado D-INKA (c/n 04011) que sí perteneció a LTU, pero fue vendido y resultó posteriormente destruido en un accidente en Francia
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Conocido como «5 Tango 22 (5-T-22) Cabo de Hornos», tras ser restaurado entre 2002 y 2004 decora el acceso al primer aeropuerto que tuvo Ushuaia, como homenaje y recuerdo de los notables servicios que prestó a la ciudad austral. Dedicada a mi mujer, Carmen, por la inolvidable experiencia que propició que viviésemos en Argentina.
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Mi 737 favorito, en pleno invierno, colocándose en posición para despegar en la pista 17L.
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Aunque formalmente perteneciente a Swiss Intl Air Lines, HB-JAM (c/n 145420) nos muestra la librea que utilizó su antecesora Crossair antes de verse "ascendida" a primer transportisa helvético, tras la desaparición de la antigua Swissair. De cualquier forma los EMB-145 son una flota a extinguir, y deben ser reemplazados por sus hermanos mayores los ERJ-170, así que no serán repintados
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Festival Ciudad de Valencia 2006. En el horizonte, justo debajo de la descarga de agua, se puede ver el portaaviones Príncipe de Asturias. Eso es puntería.
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1ª Concentración de Biplanos en Requena. Tras una pasada baja, esta Bücker realizó esta trepada, permitiéndonos admirar lo inmaculado (y brillante) de su acabado.
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Onur Air pertenece al operador Ten Tour International and Marmara, y tras unos humildes comienzos, hoy cuenta con una nutrida flota de A300, A321 y MD-80s. Este A321-231 (c/n 954) que vemos llegando a Schiphol, sirvió anteriormente con Aero Lloyd como D-ALAI.
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Que los alemanes son unos tipos muy serios que no saben divertirse es solo un tópico. A todos nos gusta echarnos unas risas, y quizá con este propósito Eurowings decoró este CRJ 200ER (c/n 7619) con este festivo y "circense" esquema con globitos. Por desgracia, actualmente ha sido repintado con la librea de Lufthansa Regional, como otros CRJs y BAe146s
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Arribando en la pista 17L en un caluroso día de verano.
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En final corto a la pista 17L. Ahora Aeromexico vuela en horario nocturno.
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Arribando desde Miami a segundos de aterrizar en la pista 17L.
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- (BB-1877) Primera foto en database. Final corta a la RWY 31 (Olympus C765UZ)
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En la inmensidad de la Patagonia
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Detalle del lado izquierdo de la cabina, en el que se puede observar el emblema del Ala 11. ¿Vocación manisera tal vez?
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