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Un visitante de lujo en SCEL en dirección a la 17R para su partida de Chile. Agradecimientos especiales a Fernando Olivares "Gatto" por este dato.
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Como la estrella del Tattoo2006 fue el Mig29 OVT, para no quedarse atras los americanos se picaron con el SuperHornet
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Siempre es agradable ver estos pájaros acercarse por Málaga. Por suerte durante dos domingos consecutivos vinieron los dos 747 de Pullmantur, uno cada domingo.
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Es muy tipico de los Red Arrows en los Tattoos el hacer una pasada en formacion con otros aviones diferentes. En este caso el VC10
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RIAT 2006
Celebrando los 40 años de servicio en la RAF
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La estrella del RIAT 2006, con una climatologia inmejorable, no como en el 2007
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RIAT 2006. Pasadita de este cisterna en solitario
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Acercándonos a los Pirineos, a los que divisamos ya frente a nosotros, en nuestra ruta hacia La Cerdanya. Como puede verse en los instrumentos todo sigue en orden.
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Mantenido por los alumnos de la EET Nº 8 "Jorge Newbery", y listo para carretear por la pista auxiliar del Aeropuerto de Morón.
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Foto tirada durante o TIGERMEET 06 em Albacete
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El BAe ATP no es un avión demasiado extendido, aunque en España, y gracias a Air Europa Express, hemos gozado de unos cuantos. Este ejemplar (c/n 2060) es un carguero (aunque carece de la característica puerta lateral que tienen otros) que opera para West Air Europe alquilado de la sueca West Air Sweden (con quien estaba matriculado SE-LPU). Y una palabra para los screeners que no conozcan Schiphol: si parece que el avión va "cuesta abajo" no es un descuido; en efecti, es así. La foto está alineada con el horizonte. La salida de la terminal de carga de Martinair, que utilizan estos ATPs, tiene un desnivel considerable
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Lotus Air (apellidada "The Spirit of Egypt") es una pequeña compañía egipcia que opera vuelos a enclaves turísticos del país norteafricano. Su flota actual son dos A320-233 (de los que aquí vemos este, c/n 743), alquilados de ValuAir de Singapore, y un -232 (SU-LBI; c/n 667) que ya había pertenecido a Aero-Lloyd (como D-ALAF) y a Niki (OE-LOF)
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Golf Bravo Zulu es el primer A320-232 (c/n 2070) de EgyptAir, dotado con motores V2527-A5, frente a los siete primeros (SU-GBA a 'GBG) que eran -231 con motores V2500-A1. Aquí le vemos frenando frente a la Spotterplatz de Schiphol.
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Un pequeño número de Fokker 50 de KLM City Hopper opera para Denim Air, afortunadamente con los colores azules de KLM, porque los de Denim son bastante sosos. El hecho se refleja en un pequeño rótulo bajo el cockpit, mientras sus dem´sa colegas llevan el letrero "Operated by KLM Cityhopper", aparentemente por imperativo legal, al menos en los aviones procedentes de KLM CityHopper UK. Al recibir los nuevos colores estas diferencias desaparecen.
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Aunque es un visitante asiduo para nuestros colegas catalanes, para nosotros los madrileños este A320-233 (c/n 1635) de Wizz Air es bastante raro de ver. Empezó su vida comercial en diciembre de 2001, cuando fue entregado a ACES como (N635VX)y tras un timpo con la irlandesa JML (como EI-DFT) recaló en Wizz Air. Por cierto, según mis noticias, se trata de un -233 con motores V2527E-A5, no un -232...
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Las pasarelas elevadas son todo un acierto en el diseño de museos aeronáuticos, que permiten ver los modelos desde arriba.
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