|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este modelo era el helicóptero tecnológicamente más avanzado del Ejercito de los Estados Unidos: radar seguimiento y anticolisión, sensores infrarrojos, sistema de navegación inercial, GPS, Doppler y posicionamiento global, proyección de mapas para penetración a bajo nivel, preparado para operaciones nocturnas-todo tiempo . Todo ello destinado a prestar servicios a las Fuerzas Especiales tras las líneas enemigas combinando con la posibilidad de realizar operaciones CSAR (búsqueda y rescate en combate).
Dotado de blindaje mediante placas podía portar 38 soldados equipados a una velocidad máxima de 266 km/h.
Además, a esta versión IV del Pave Low se le dotó del IAS/MATT, un sistema de defensa con actualizaciones en tiempo real del campo de batalla y que mejora el nivel de detección de amenazas.
El CV-22 Osprey ha sido el reemplazo del MH-53 (el ejemplar de la fotografía fue baja el 30 de septiembre de 2008).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
La deriva de este ejemplar fue decorada en ambos lados recordando los años de servicio de los diversos modelos de Harrier que en el período indicado prestaron servicios en el Reino Unido, anticipando en Noviembre de 2010 lo que sería su ceremonia de baja por motivos presupuestarios.
Así ornamentado y con el indicativo “Jedi 01” participó en los vuelos de la última escuadrilla de 16 Harriers que sobrevolaron los cielos británicos por última vez para apagar sus motores al unísono en la base aérea de Cottesmore el 15 de Diciembre de 2010 en un día de meteorología tan oscura como el ánimo de los presentes.
Un interesante reportaje de este evento puede verse en:
http://www.dailymail.co.uk/news/article-1338886/Harrier-jets-skies-final-farewell.html
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Un aparato que resulta difícil de fotografiar por la profusión de modelos que lo rodean, aunque por historia merece la pena.
Este es uno de los 170 ejemplares de 352 construido por CASA en Getafe y usado en origen para el transporte de 18 paracaidistas.
Comprado en subasta por el RAF Museum el 03/Julio/1977 se muestra ahora con colores y rótulos de British Airways con la matrícula fictica G-AFAP que correspondía a uno de los tres ejemplares de Ju-52 que prestaron servicios en dicha compañía en tareas de carga antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial.
Como nota irónica,el verdadero G-AFAP fue capturado por las tropas alemanas en Noruega en 1940.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Diseñado para luchar contra la insurgencia poco armada no eran efectivos para enfrentarse al ejercito británico en las Malvinas. De 24 desplegados se perdieron 13 por la acción enemiga (casi todos en acciones de comandos) y 7 por diversos accidentes, con sólo 4 indemnes.
Este ejemplar fue uno de los 5 capturados en condiciones de vuelo que se llevaron al Reino Unido para su estudio, siendo el único que tras analizar todas las células llegó a volar, utilizándose los otros 4 como repuestos.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Uno de los más raros y formidables cazas de la Segunda Guerra Mundial del que se decía en su momento que en buenas manos podía superar a cualquier caza americano, incluyendo el Mustang P-51D y el Thunderbolt P-47N pese a tener unas prestaciones en velocidad inferiores a ellos.
Este es el único ejemplar de Ki-100 que queda en el mundo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1814
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En exhibición en el fantástico Museo de la RAF sito en Cosford.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
