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Siempre es bonito acordarse de los que sufren esta enfermedad, por ellos.
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Primera de esta foto en AC. Versión biplaza de entrenamiento de la tercera generación del Mig-21. Polonia compró 54 aviones entregados entre 1971 y 1981 que operaron hasta 2003.
Detras de él, a la derecha, con el 1217, puede verse la versión de entrenamiento de primera generación, el Mig-21U y a la izquierda, con el número 06, un cazabombardero Sukhoi SU-7BM.
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Primera foto de este avión en AC. Este curioso avión responde a una petición soviética, a principios de los setenta, del estudio de un jet de uso agricola en el que se involucró la industria aeronaútica polaca.
Motorizado por un turbofan AI-25 (el mismo por ejemplo del Yak-40) el prototipo hizo su primer vuelo en 1974 y la producción comenzó en 1976.
El avión pronto demostró que era muy caro de producir y de operar lo que supuso que solo se construyeran 175 ejemplares. De hecho el ejemplar de la foto, el último Belfegor construido, nunca llego a ser recogido por el cliente que lo pidió, y fue enviado directamente al museo. Lo que no podrá negarsele nunca es su espectacular diseño. Ligeramente descentrado para ver los dos helicopteros detrás de el a su derecha.
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Primera foto de este avión en AC. Diseñado en 1935, el PWS-26 es el último de una serie de entrenadores de PWS. Fue el segundo avión mas construido en Polonia antes de la 2º guerra mundial con 260 ejemplares. Este ejemplar fue construido en 1937 y es el único que queda actualmente en el mundo. Luce la matricula de fabricación aunque después de la guerra tuvo la matricula civil SP-BPL que llevo varios años.
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Primera foto de este avión en AC. La versión PFM del Mig-21 fue construida en el período 1964-68. Incluía un nuevo asiento eyectable, mejores características de despegue, un nuevo sistema de disparo mejorado etc... tomó parte en la guerra de Vietnam y las árabes-israelís.
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Primera foto de este avión en AC. Dedicada con cariño a ese "viejo cascarrabias" que es A. La Roche, en un día especial para él.
El Mig-21Bis es la cuarta generación de este avión y aprovechó la experiencia adquirida en Vietnam y Medio Oriente para introducirle importantes mejoras (ver la interesante guía del museo de Jaroslav Dobrzynski si se puede).
Entre 1972 y 1982, 2030 ejemplares fueron construidos y entró en combate en la guerra Irán-Iraq (donde este último le adaptó a algunos aviones misiles Matra Magic) entre 1980 y 1988 y en el Golfo Pérsico en 1991.
Polonia compró 72 aparatos entregados entre 1980 y 1981. Fueron retirados del servicio en 2003.
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Primera foto de este avión en AC. Versión biplaza de entrenamiento del Mig 15, más de 5400 fueron construidos entre 1950 y 1961 en la URSS y Checoslovaquia, de los que 96 fueron operados por los polacos.
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Primera foto de este avión en AC. El Modelo aqui representado es un LIM-1s con dos asientos y función de entrenador, similar al Mig-15UTI. El avión tiene el serial 1A060018 y código táctico 018. Sirvió en el 1º escuadrón de reconocimiento del 7º regimiento de ataque de la Aviación Naval basado en Siemirowice, en la costa del Báltico.
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Primera foto de este avión en AC.
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Primera foto de este avión en la página y del Museo. El Museo Nacional de Aviación Polaco es uno de los mejores de Europa. El avión de la foto fue donado por la Fuerza Aérea Sueca en 1998.
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Primera foto de este avión en AC. Este aparato fue construido en 1977. Con el número táctico 54 sirvió en el ala 21 (Flygflottij 21 en sueco) basado en Lulea-Kallaz, la base aérea sueca situada más al norte, cerca del círculo polar artíco. Fue donado al museo y voló a Cracovia en noviembre de 2005.
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Primera foto de este avión en AC. El PZL-11 es un entrenador biplaza diseñado en 1958. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en 1960 y concursó con el Yak-30 y el Aero L-29 delfin checoslovaco para convertirse en el entrenador standard del Pacto de Varsovia. Aunque el L-29 ganó el concurso, Polonia lo adoptó como su entrenador. En 1966 apareció la versión B (del avión de la foto) con avionica actualizada. La producción finalizó en 1987 cuando se habían construido 427 aparatos, entre ellos 50 de la versión D para la Fuerza Aérea India. En la fuerza Aérea polaca aún sigue en activo en función de entrenador avanzado y con el equipo acrobático de los "White & Red Sparks". A su vez la Aviación Naval los usa para reconocimiento maritimo.
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Llegó Zagreb el dia 29 con el equipo de baloncesto Cedevita de Zagreb.
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Partiendo hacia Paris CDG como AFR-1601 recién pintado con los colores de la alianza SkyTeam.
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Piper con cortinas incluidas descansando en Fuerte. Nuevo registro en AC.
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Llegada del Príncipe de Gales y Sra. en visita oficial a España.
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