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Los CASA-Dornier Wal mostraron mucha actividad durante la campaña sobre todo en el Mediterráneo y la zona del Estrecho. En Noviembre de 1937 ya se habían remotorizado gran parte de los Wal, dado el escaso rendimiento de los motores Napier Lion por motores italianos Isotta-Fraschini Asso de 500 c.v., se formó el grupo 1G70, 70 era el numero identificativo de los hidros Dornier Wal.
Para la lucha antisubmarina estos hidros fueron dotados de equipos para el lanzamiento de cargas de profundidad.
Su base de operaciones fue Cádiz, aunque a primeros de 1938 la Unidad 1G70 fue trasladada a Alcudia (Mallorca).
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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La GP-2 era una versión mejorada de la GP-1 (ya vista en esta web), modificada con una cúpula cubierta acristalada sobre ambas cabinas, de mayor potencia (un Gipsy Major de 130 CV.) y bastante más autonomía. Realmente fue un avión de encargo; las dos primeras se fabricaron por AISA y volaron en 1935 para dos parejas de pilotos (italianos y catalanes) con las que realizaron varios raids de larga distancia por África y Oriente Medio. Con esta fama se fabricaron otras dos, denominadas GP-2 Special, esta vez monoplazas, con el mismo motor mejor carenado y algunas mejoras aerodinámicas, resultando de las más rápidas entre las de su clase e iniciando en Enero del 36 también diversas pruebas deportivas. Todas la GP se vieron frustradas en su desarrollo por el estallido de la guerra con destinos muy diversos según en el bando que cayeron (incluidas las GP-1 de escuela que se iban fabricando de las 70 encargadas) o hacia el que volaron sus dueños.
Esta de la foto es una de la FARE (donde llevaron el indicativo EG) modificada al parecer con un puesto descubierto añadido delante (por lo que se aprecia)posiblemente para misiones largas de enlace por su mejor velocidad. Sufrieron diversa suerte y unas 23, entre todas las GP, sobrevivieron y bastantes fueron cedidas a los Aeroclubs en 1941 o devueltas a sus dueños. Las pocas que quedaron en el EA, primero con el indicativo 30 y las que más duraron con el indicativo L.3, terminaron finalmente en la vida civil volando hasta mediados los 50
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El prototipo de este hidro con matrícula NC14743, permaneció en propiedad de Farirchild y en Diciembre de 1936 fue comprado a través de terceros por el gobierno de la República. Embarcado en el buque "Mar Cantábrico" con destino a un puerto republicano del norte de España, es capturado en alta mar por el crucero del bando Nacional "Canarias". Es desembarcado en la base del Ferrol, donde se le ponen marcas de identificación como la cruz de San Andrés en el timón, el numeral 63-1 y es bautizado "Virgen de Chamorro". Este hidro lo voló la Aeronáutica Naval desde abril hasta el mes de Noviembre en que fue disuelta ésta, patrulla durante casi un año toda la costa cantábrica, trasladándose hacia Febrero de 1938 en vuelo a Cádiz. Hay noticias de que exporádicamente lo voló el que años mas tarde fuese famoso rejoneador Alvaro Domecq, piloto del Grupo de Asalto Heinkel He-51. Este hidro deja de volar a finales
de 1941, sólo se habían construido 7 unidades y los repuestos eran muy escasos.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.En esta foto podemos ver a una formación de He.51, al regreso de una misión de escolta de bombarderos Ju-52. La identificación de los He-51 fue el numeral 2 de Caza, aunque posteriormente se utilizaron como aviones de asalto.
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Foto recibida del archivo del inolvidable Miguel Sanchís Rodriguez. Vemos una formación de dos Fiat CR-32
del Grupo "Baleari" con base en Palma. Fue éste el caza
básico de la Aviación Nacional durante casi toda la contienda. Montaba un motor Fiat A-30 RA bis de doce cilindros en V de 600 c.v. de potencia, su velocidad máxima era de 350 km/h., su techo de combate era de 7.700 mtrs. Iba armado con cuatro ametralladoras Breda-
Safat dos del 7.7 mm y dos del 12,7 mm., siendo su atonomía de 850 Km. En total llegaron a España importados de Italia un total de 376 Fiat. Despues de la guerra en los principios de los años 40 se fabricaron bajo licencia un total de 100 Fiat en los talleres sevillanos del barrio de Triana de la Hispano-Aviación.
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Foto recibida del Coronel Ramóm Rullán Frontera, fotos inéditas de su extraordinario archivo. Vemos aquí una linea de Bf-109B1 de la Unidad J/88 de la Legión Cóndor basados en Vitoria. Aquí vemos a varios aparatos de la Unidad del sombrero de copa, Vemos al 6-61. 6-67, 6-69 y 6-68. El numeral 6 era el que identificaba al caza
Bf-109.
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Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Angel Martínez Plaza.
Desde el comienzo de la guerra civil hasta primeros de Octubre de 1936, la Aviación Nacional, con este tipo de avión efectuó el primer puente aéreo militar de la historia, transportó desde Marruecos junto con los Junkers JU-52/3m, hasta la Península 13.952 hombres, 11 baterías de artillería de campaña, 92 ametralladoras y mas de 500 toneladas de material bélico.
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Foto recibida del archivo del inolvidable amigo Miguel Sanchís. Este fue el primer bombardero de concepción moderna que se utilizó en el conflicto. Los pilotos nacionales, despues de un entrenamiento intensivo, iniciaron la actividad operativa con el robusto trimotor italiano en Sepbre. de 1936. Este avión bombar-dero pesado (BP) fue identificado con el numeral 21.
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Foto recibida del extraordinario archivo de mi íntimo amigo e historiador aeronáutico Miguel Sanchís Rodriguez. Este Savoia S-62, el S-5, fue capturado por los nacionalistas a las fuerzas republicanas que intentaron desembarcar en Punta Amer (Mallorca), con el intento de tomar la isla. En su retirada hacia Menorca las fuerzas republicanas abandonaron dos hidros S-62.
Una vez reparado el S-5, se integró en la aviación nacional y voló en misiones de reconocimiento desde la base de hidros de Pollensa.
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Llegan a España 13 bombarderos de este modelo a principios de 1937, formando junto con los Breda 65 el 35 Grupo de Bombardeo con base en Soria. Al finalizar la contienda quedan 10 aparatos en estado operativo con losque se forma el Grupo 11 de Bombardeo con base en Barajas, siendoseles asignado la identificación B-3, estarían en servicio hasta bien entrados los años 40.
Montaban dos motores Fiat A-82 de 1.250 C.V. con lo que desarrollaba una velocidad máxima de 438 Km./h., su peso máximo al despegue era de 10.100 Kg. y su tripulación la componían 5 hombres. Foto recibida de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís.
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Avión capturado por la Aviación Republicana y utilizado como entrenador de combate en la Escuela de Caza de El Carmolí y poder evaluar laqs características de los aviones de caza del bando contrario. Foto recibida del Tte. Lassalle.
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Foto recibida del Coronel Ramón Rullán Frontera del que siempre estaré agradecido. Vemos en esta foto al 5 del X Grupo de Caza "Baleari" de la Aviación Legionaria sobrevolando Palma durante un vuelo de vigilancia del espacio aéreo.
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Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
Podemos ver este MS-230, que aun luce la matrícula de origen francesa sobre ésta podemos ver la banda roja que era el distintivo ademas de la escarapela tricolor de la Aviación de la República. El MS-230, estaba equipado con el motor radial Salmson 9Ab de 230 cv.sin carenar, que movía una hélice bipala de madera. Una media docena de aviones de este modelo se usaron en la Escuela de La Ribera, para curso de acobacía, fueron muy apreciadas su estabilidad y su velocidad ascensional.El código que le asignó la Aviación Republicana fue el EU, pero a pesar de ello, algunos de éstos aviones llegó a prestar servicios de guerra.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
Solo habían transcurridos un par de meses del comienzo de la guerra civil cuando cuatro Envoy y el único AS.8 Viceroy llegan a las filas republicanas. Seis Envoy más vuelan al servicio de la República con la compañía gala Air Pyrineés, estableciendo enlaces entre Francia y la zona del Catábrico español. Dos de ellos son derribados y uno de ellos queda definitivamente en España, para ser operado por L.A.P.E. Se trata del Envoy III que vemos en esta foto, el EC-AGE. Después de prestar servicios satisfactoriamente en el bando republicano en misiones de enlace y reconocimiento a lo largo de la lucha, cuando ésta finaliza dos son recuperados por los nacionales siendo matriculados 41-3 y 41-4. Despues del 1945 son identificados como L.11, volando con el Ejército del Aire hasta bien entrado el año 1947.
Modelo de avión nuevo en AC.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
En la foto podemos ver a una formación de SM-81 del Grupo XXV de Bombardeo Nocturno "Murcielagos de las Baleares",formando dos Ecuadras de bombardeo Pesado, la 251 y 252.
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Foto recibida de mi buen amigo y extraordinario conocedor de la Aviación española. El Savoia Marchetti SM-79 operó en España en número de 100 unidades y constituyó junto al Tupolev SB-2 sovietico el mejor bombardero del conficto. Este avión el 28-11
pertenece al XXIX Grupo de Bombardeo Rápido y entran en servicio a primeros de 1937. 34 aviones fueron volados por tripulaciones españolas y fueron numerados del 28-30 al 28-63, los italianos utilizaron los 66 restantes y entregaron 61 al finalizar la guerra, estos se matricularon del 28-64 al 28-124. A partir del 1945 pasaron a identificarse B.1, formándose dos Grupos de Bombardeo uno con base en Tablada y otro en Armilla.
El último vuelo de un SM-79 en España fue de un aparato de la base de Armilla allá por finales de 1955 ó primeros de 1956.
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Este era un hidrocanoa monoplano de ala alta, montaba un motor Isotta Fraschini Asso XI RC 15 de 12 cilindros en V de 840 c.v. de potencia que le proporcionaba una velocidad de 275 km./h. y un radio de acción de 1.000 km, su carga ofensiva era de 500 kg. de bombas. Llegaron a España un total de 10 hidros, fueron codificados desde el 62-2 al 62-10. El primero llegó a Cádiz en 1936 y fue adquirido por suscripción popular. Esta foto la recibí de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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En Julio de 1936 despegan de Cagliari (Italia) con destino a Nador en el Marruecos español 12 SM-81, despues de un accidentado viaje solo llegan 9, que trasladados a Tablada donde inician las operaciones. En total llegan a España un total de 70 bombarderos que son identificados con el numeral 21. En esta foto vemos a un SM.81 despegando de Tablada y donde se le aprecian las bandas blancas y negras sobre el fuselaje que lucieron los aviones del bando nacional como identificación en los primeros años de la guerra. Al finalizar ésta quedaron 43 que convertidos en transpotes toman la identificación T.1, son basados en Valladolid y Mallorca causando oficialmente la baja en 1953.
Esta foto la recibí de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. La Aviación de la República recibió 30 aviones de este modelo, para misiones de reconocimiento, enlace y entrenamiento. Montaba un motor Wright Whirlwind de 450 c.v. iba armado con dos ametralladoras en el plano superior y otra móvil en el puesto del observador.
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Foto recibida gracias al Coronel Ramón Rullán Frontera.
Con 6 SM.79 se crea el Grupo 4-G-28 en Alfamén al Sur de Zaragoza al mando del Cte. Alfonso Carrillo. Aquí vemos a un SM.79 que luce en su fuselage el emblema de dicha Unidad.
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