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Este es el mismo día ,como decía en una foto anterior,me fui a la cabecera con el móvil, y así pude captar esta foto,la toma del 74-82, que se le plegó el tren después de la toma,afortunadamente sin consecuencias.
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Estos fueron los últimos aviones de este modelo en servicio,ya que al año siguiente causarían baja en el inventario del E.A. Aquí lo vemos en Matacán,rodeado de T-6.
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Este avión se comenzó a fabricar en el 1952, para enseñanza elemental,se fabricaron entre HM.1 y HM.1B,un total de 190 aviones, correspondiendo al HM.1B, un total de 120. Prestaron servicio en la A.G.A.,así como en El Copero y en diferentes unidades como aviones de enlace.Se dejó de fabricar en 1955 y dados de baja en 1958.
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Todavía, da la sensación de estar escuchando el bramido de los 550 c.v.del Pratt&Whitney que montaba éste avión.Este era el 74-80 y esta a punto de iniciar el rodaje.Matacán fue durante muchos años la Escuela Básica de Pilotos y el T-6 fue una verdadera institución para Salamanca.
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Este T-6 es de los que llegaron en las primeras expediciones,fueron de la serie "D", no tenían la carena del buje de la hélice y no tenían el color naranja que lucieron mas adelante,como sucedió con los de la serie "G".Desde luego fue éste avión un excelente entrenador avanzado,que voló en todos los países del mundo Occidental.
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Vista de la plataforma en Matacán,la foto la hice desde la terraza superior de la sala de briefing.El N.A. T.6D "Texan", era un entrenador avanzado y montaba un motor Pratt&Whitney R-1340 AN.1 de 550 C.V.El amigo Nicolás Montesinos,me preguntaba de qué Promoción era, fuí de 1ª de Granada del año 1956.Quiero aprovechar esta ocasión para agradeceros a todos por sus comentarios y que el único mérito, en caso de tenerlo ha sido ,poder contar con una cámara y tener ya una pila de años.GRACIAS A TODOS.
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Acaba de tomar tierra por primera vez, un Super G constellation,aquí le vemos entrando en la plataforma.
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Detalle del motor Nº1,con las persianas de motor abiertas durante la escala y la enorme pata del tren delantero,a simple vista se debe acercar a los tres metros.
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El Super Constellation, repostando durante su escala en Tenerife. Se puede apreciar que se repostaba por gravedad,ya que en este tiempo aún no estaban equipados los aviones con el sistema de presión,mucho mas rápido y con menos riesgos de posible incendio.
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Este fue el primer Super G Constellation que tomó tierra en Canarias. Air France hacía normalmente la linea de Rio a Paris, con escala en Dakar, pero ésta vez, tal vez por obras en el aeropuerto de Dakar, se vieron obligados a hacer escala en Tenerife. Unas dos semanas antes técnicos de Air France,inspeccionaron las instalaciones de Los Rodeos,para dar el visto bueno a ésta escala técnica.
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Este modelo de avión era el que efectuaba la línea regular de Tenerife a Madrid ,transportaba sesenta pasajeros y la duración del vuelo era de entre seis horas y seis horas y media.Tuve la oportunidad de efectuar como media docena de vuelos en esta avión como pasajero.
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Esta foto me la cedió mi instructor de vuelo Wess Barlett,instructor y comandante de la compañía United Airlines,durante el curso de Boeing 737-200 que realicé en Denver (Colorado) en el centro de instrucción de United pertenceciendo en ese momento a la compañía Spantax. No recuerdo bien si me comentó que él había volado ese avión o compartía la base con un escuadrón equipado con este aparato,era un bombardero estratégico ,sucesor del B-29 y precursos del B-47.Lo curioso de este avión es que montaba 6 motores de pistón de 3400 cv y 4 reactores modificados de forma que utilizaban el mismo combustible que los motores de pistón.
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Línea de F86F, se observa que aún no llevan los numerales de unidades en el fuselaje.Foto recibida de mi primo Tnte Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Esta compañía fue de las pioneras en inicar los vuelos charter desde el Reino Unido a Tenerife.El avión permanecia en tierra duranta la estancia vacacional de sus pasajeros , normalmente una semana.
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Podemos observar los bidones de gasolina procedentes de la refineria de Tenerife a punto de ser cargados con destino a las bases francesas en Argelia,ya que la aviación militar francesa cooperó con la española durante el conflicto de Ifni-Sáhara.
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Durante la guerra de Ifni-Sáhara de mediados de los años cincuenta,estos transportes franceses estuvieron volando con cierta regularidad a Tenerife para cargar bidones de gasolina para sus bases en el sur de Argelia.
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Vista posterior del Mitchell, este no es el avión que hoy en día podemos admirar en el Museo del Aire, ya que éste se recuperó en el aeropuerto de Málaga al estar abandonado después del rodaje de una película.
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Otra vista del B-25 Mitchell.
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Otra joya perdida ,ya que esta foto la realicé el mismo día que la del Ju-290 corriendo los dos aviones la misma suerte.¡Qué lástima!.
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Posiblemente la última foto hecha al JU-290 en Matacán,pues unas semanas más tarde fue desguazado y acabó en un chatarrero de Salamanca,perdiéndose así lo que hoy hoy sería una verdadera joya de museo.
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