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En Agosto de ese año solo quedaban en Pollensa cuatro Do-24 en condiciones aceptables de vuelo. Con ellos se crea la nueva 58 Escuadrilla, independiente de la hasta entonces 55 Esclla, heredera del 51 Regimiento de los 40, donde ya solo quedan los SA-16 Albatros para salvamento. Con el viejo esquema de pintura y nuevos emblemas, seguirían volando (incluso después de irse a S.S. Juan los SA-16 al año siguiente) algunos años hasta que se les puso el nuevo esquema gris plata y azul. Estos aviones cambiaron de numeración (que mantendrían hasta su retiro) perdiendo los números originales de Escuadrilla que habían tenido desde el principio. Es en el verano de 1960 cuando se cambia el esquema de pintura y se les añade una franja amarilla en el fuselaje (entre los indicativos de la Unidad), yendo detrás el nuevo emblema de la 58 Esclla, con la gaviota y el salvavidas colgando. Las letras SAR se pusieron a mambos lados del morro. (Colección Juan Arráez).
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Estos aviones aún sin marcas de identificación fueron adscritos al Ala de Caza Nº4, para misiones de entrenamiento; ésta unidad fue creada en septiembre de 1956 en Palma de Mallorca.
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Foto hecha desde el techo de la salida Internacional de aquella epoca.Puede verse el pueblo del Prat y la carretera de entrada al aeropuerto sin ningun impedimento para llegar a los aparatos estacionados en el parking.
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza. Podemos ver en Cuatro Vientos lineas de AISA I-115, recien salidas de la cadena de producción y listas para la entrega al Ejercito del Aire.
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El Languedoc acaba de tomar tierra en Armilla y lo vemos dirijiendos al estacionamiento pues no había pista asfaltada, ni de vuelo ni rodadura.
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En primer plano vemos a un B.2.I del Grupo 29 de bombardero Ligero,a su derecha un Vickers Viking de la
Cía. inglesa Hunting Clan,que fue de las pioneras en traer turistas a Tenerife y mas a la derecha un Grumman
Albatross el AD.1-1,del SAR.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Nuñez. En diciembre de 1955 el Grupo nº11 se transforma en el
Grupo nº25 de Bombardero Ligero, con aviones B.2H, pero en el primer trimestre de 1957 son sustituidos por los remotorizados con el Rolls-Royce Merlin B.2I, continuando basados en Tablada.
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Vemos a uno de los dos Sikorsky S.55 con que contaba la 56 Esclla. de Salvamento en Los Rodeos, en primer plano el motor Rolls-Royce de un B.2I, al fondo a la derecha podemos ver a una Piper Cub J.3 (EC-ADC) del Aero-Club de Tenerife.
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Vemos al Grumman AD.1-4, detrás de este se ve un B.2I sin las carenas de los bujes de las hélices y a un Sikorsky S-55, de la 56 Esclla. de Salvamento.
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Podemos ver aquí al prototipo de I-115,pues aún lleveba
la X de avión en homologación,vemos que tambien tiene en
la deriva la E de Escuela, su vida en Escuela fue muy corta pues acabarían siendo aviones de enlace,por lo que su designación definitiva fue la L de Enlace.
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Un mecánico, que 10 años después estaría conmigo en la Base de Málaga, pone a punto una HM-1B, en el proceso de repliegue escalonado que el EA realizaba por entonces desde el norte de África. La fuerza aérea estacionada en Taouima (Nador), empezó ese año, varios años después de obtener Marruecos la independencia.(Archivo original colección José A.Rubio).
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Foto conseguida gracias a mi compañero Cte. de Air Europa y Tte de navío piloto de Harrier de la Armada,Felipe Montaner Barceló.
El 15 de Setbre. de 1957,se incorporan a la 2º Esclla.siete helicopteros de este modelo,incorporandose dos mas,con lo que queda completa la Unidad dedicada a la lucha antisubmarina.El 1 de Marzo de 1978 causan baja en el inventario de la Armada,despues de haber acumulado un total de 17.345 horas de vuelo.
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Este avión lo adquirió el Aero Club a finales del año 1950 y es matriculado el 5 de Enero de 1951.El Aero Club contó con tres aviones de este tipo,volando uno de ellos el EC-ADC,hasta bien entrado loa años 70,enque vendido al Aero Club de Gran Canaria.
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Piper Cub J.3C del Aero Club de Tenerife,accidentado en una zona muy montañosa y con profundos barrancos.Un piloto privado con licencia casi recien adquirida.Afortunadamente solo sufrió la rotura de cadera,poco para lo que pudo haber sido.
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A este T.6 de Matacán se le están montando ametralladoras y podemos ver tambien bombas bajo el fuselage,para de esta forma dar paso a la versión C.6.Se eatá haciendo la trasformación en el INTA en Torrejón.
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El Real Aero Club de Tenerife,adquirió tres avionetas de éste modelo,para vuelos de escuela y entrenamiento.
Este AKD,fue dado de alta en el registro el 22 de Octubre de 1954 y posiblemente volaría hasta finales de los 60.
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Aviaco con éstos aviones de poca capacidad los empleó en lineas interiores,desde Madrid a Jerez, San Sebastián,Sevilla,Córdoba,Vigo.... y desde Barcelona,a Palma , Menorca,Ibiza,Alicante.Así que poderlo captar aquí en Tenerife fue una verdadera casualidad.
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Esta foto me la envió Leopoldo Genovés,radio de a bordo,el día del accidente y buen amigo.
Toma de tierra en emergencia en la huerta del Seminario en Pont D´Inca próximo a Son Bonet.Afortunadamente tanto pasajeros como tripulación resultaron ilesos.
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Aviaco adquiere 8 aviones de éste modelo el primero llega a Madrid el 30.5.57,con el Cte. Varela a los mandos.Este era un avión de transporte ligero,para 14-17 plazas montaba cuatro motores Gipsy-Queen de 250 c.v.Su velocidad de crucero era de 305 k./h y una autonomía máxima de 2500km.
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Iniciando el rodaje para la pista 30,destino Las Palmas-Gando, al fondo una cuba de Cepsa está repostando a un Heron de Aviaco el EC-AOB.
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