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Este Sabre del Ala 6 de Torrejón, además de lucir ya la escarapela del “gato” aunque sin el lema de hoy, lleva la casi ignorada cámara P-2 de reconocimiento táctico alojada en el pequeño pod que se ve bajo el fuselaje. En las primeras entregas de material de la USAF no se incluyó ningún avión especifico para esta misión, y realmente eran escasos los cazas reactores con versión “R” que estaban en servicio entonces (como el Lockheed RP-80A y el propio RF-86F con varias cámaras en adosados externos y con solo 4 ametralladoras) dejando aun estas misiones en manos de aviones de mayor porte, morro limpio y mas específicos procedentes de modelos de la 2ª GM, hasta que fueron operando los RF-84F Thunderflash y posteriores, como el RF-5A que llegó a España en el 70.(Colección Juan Arráez).
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Igual que los emblemas del casi todas las Alas actuales, salvo algunos como el del Ala 1 que lo heredó de la Escuadrilla de Morato de la Guerra Civil y las de nueva creación, la mayoría nacieron con la llegada del material americano y la reorganización del EA consecuente en los primeros años de los 60 y que aun perdura en muchos aspectos, este “TIGRE” del Ala 2 de los Sabres de Zaragoza se QUEDÓ allí (tras un breve paso por Salamanca) hasta nuestros días pasando de Unidad a Unidad, con diversas misiones, hasta hoy, que lo lleva con orgullo el Ala 15 con sus F-18 maños, aunque con otro lema. (Colección Juan Arráez).
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Avión adquirido por Iberia a la Douglas, se matricula en España el 6 de Abril de 1963, siendo bautizado "Sorolla", el 21 de Febrero de 1976 pasa a la flota de Aviaco, hasta que es transferido al Ejército del Aire en Marzo de 1979 donde toma la identificación T.15-2.
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Este avión es en origen un DC-4 transformado que la casa Aviation Traders convertiría en un ATL-98. Es dado de alta en el Registro de aeronaves en Abril de 1964, Aviaco lo emplea para el puente aéreo Palma-Barcelona, pudiendo transportar uno o dos coches dependiendo del número de pasajeros. Es baja en la flota en Abril del 1965 en que es devuelto al Reino Unido y allí rematriculado G-AOFW. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz, que aprovecho para enviarle un afectuoso saludo.
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En un día de tiempo del sureste el 727 de Condor está tomando tierra por la pista 12.
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El 727 de Condor acaba de tomar tierra y se dirige al estacionamiento, se aprecia que las obras de plataforma no han acabado pues se ve en primer plano el movimiento de tierra. Condor fue la primera compañía que empezó a venir a Tenerife con reactores una vez concluidos los trabajos de ampliación y mejora de la pista de vuelos.
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El 727 de Condor rueda hacia el punto de espera de la pista 30, en esta foto sacada desde debajo del plano del DC.3 de Spantax EC-ACX vemos al 727 que está saliendo de plataforma para integrarse en la pista de rodadura y dirigirse a la cabecera de la pista 30. Notese la diferencia con hoy día de los montes del fondo en que no se ve un solo edificio.
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Esta es una de las múltiples I-11B que se mandaron a diversas unidades, en este caso al Ala 27 de Málaga, como avión de enlace y entrenamiento de tripulaciones en donde estuvieron en ese cometido algunos años. Como las I-115 no se emplearon en las Escuelas en la cantidad esperada, fueron poco a poco sustituyendo a las “Vespa” (que así se apodó definitivamente a las I_11B) en los mismos cometidos. Ésta por ejemplo ya no estaba en Málaga en 1968 cuando yo llegué en 1968 y había en su lugar cuatro I-115. De hecho se popularizaron bastante pronto en los Aeroclubs del RACE, ya que entre éste y pilotos privados se compraron otras sesenta directamente en AISA, completándose las aproximadamente 190 en total construidas. De hecho es raro encontrar fotos publicadas con los numerales originales de una Unidad del EA en ellas, aunque en esta web se ha subido alguna tanto por mi como por Francisco Andreu. Sin embargo en la vida civil, muchas aun volaban a finales de los 90 y hoy continúan haciéndolo en algunas fundaciones de todos conocidas. (Colección José A. Rubio)
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Hace poco Francisco Andreu subió una foto de este avión que durante muchos años estuvo volando, con distintos dueños, en nuestro país. Aquí lo vemos participando en la X Vuelta Aérea de Cataluña organizada por el A.C. Barcelona-Sabadell.
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Este Super G Constellation fue adquirido por Iberia a la holandesa K.L.M., fue el PH-LKI, se matriculó en España el 25 de Marzo de 1961 y bautizado "La Garza".
Fue dado de baja en la flota de Iberia antes de finalizar el año 1982. Foto de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Iberia adquiere este avión en Brasil, fue el PP-YRJ, se matricula en España el 19 de Noviembre de 1963, comenzando a volar con matrícula provisional EC-WTF, vuela con Iberia hasta que es vendido a Barbados donde es matriculado 8P-SUN. La foto la hice desde la terminal provisional mientras se efectuaban las obras del nuevo edificio. La verja que vemos en primer plano, iba sobre unos rieles y se corría para dejar paso a los pasajeros cuando había que efectuar un embarque.
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Este avión fabricado en Santander es adquirido por un cliente privado, lo da de alta en el Registro de Aeronaves el 21 de Setbre. de 1964, posteriormente lo adquiere el Real Aero Club de Vitoria, es dado de baja antes de finalizar el año 1982. Los barracones que se ven detras del avión corresponden a los servicios de AIS
Meteorología, Planes de Vuelo, etc. en tanto se terminasen las obras de la nueva terminal y de todos los servicios de ayudas aeronáuticas del nuevo aeropuerto, pues hasta entonces solo había sido base militar. Esas instalaciones muy en precario las llegué a utilizar en mis primeros años. Foto recibida de mi buen amigo pionero spotter mallorquín Pedro de la Cruz.
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Vemos a este Lockheed Lodestar en Barajas, con la novedad de que lleva instalado radar meteorológico, cosa poco frecuente en aviones que no fuesen de lineas aéreas.
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Detalle del morro del DC-8 EC-ATP bautizado "Sorolla".
Veanse al fondo los diferentes tipos de aviones que volaban en esos años.
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Bimotor derivado del exitoso Do-27.
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En los años sesenta venían frecuentes aviones militares norteamericanos a Barcelona. Este día vi llegar a este, para mí entonces nunca visto, Provider por lo que me acerqué a cabecera de pista para fotografiarlo al aterrizar. En aquellos años el aeropuerto no estaba vallado y dado que no tenía zoom en mi cámara era cuestión de acercarse el máximo, sin pasarse claro está. Pero el avión no paraba de dar vueltas sobre el campo sin decidirse a aterrizar. Ya empezaba a impacientarme cuando por fin se decidióa hacerlo y pude sacarle esta foto. Pero poco duró mi contento pues se presentó un jeep con soldados y me llevaron detenido a la terminal. Debía hacer cara de buen chico pues después de identificarme y aclarar por qué estaba allí me soltaron. Al final resultó que el piloto americano no se decidía a aterrizar porque veía que había alguien, ¡YO!, en la cabecera de pista y yo a mi vez ¡no me marchaba porque el avión no se decidía a aterrizar!.
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Foto realizada y recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
Avión perteneciente al 2º Escuadrón del Ala 37 de Transporte de Albacete, en la pista de rodadura dirigiendose a la zona de estacionamiento militar de Palma.
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Ya se empezaban a ver aviones intercontinentales en Barajas en los años sesenta.
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Podemos ver el logo que lucía Lufthansa en aquellos años azul con fondo amarillo, al fondo podemos ver un Caravelle de Iberia en la zona norte.
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Podemos ver a este 727 de Lufthansa con la librea que lucía en los años sesenta.
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