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A punto de devolverse los F-104 alquilados a la USAF, en ese año se consideró oportuno sustituirlos por estos interceptadores puros franceses de renombre en aquel momento. Por primera vez se compraron directamente por el gobierno español aviones modernos europeos en un total de 28, de las versiones E y D de Dassault, especificas para el lote español (sufijo E añadido). Aquí vemos al primero que se entregó (aun solo con los emblemas y numerales iniciales, pero sin el emblema de la Escuadrilla de Morato que posteriormente les concedieron. La foto es casi seguro que se hizo aun en la B.A. de Istres (Francia) donde se habían entrenado los pilotos españoles que los trajeron, aunque de esto no tengo información fiable. Foto cedida por José Luis González Serrano.
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Esta es una de las CASA-Bücker cedidas por el Ejército del Aire a los Aero Clubs. Esta fue cedida al Aero Club de Logroño, junto a otra que podemos ver al fondo de la foto.
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Impresionante foto del archivo de mi amigo Josep Ayats de Palautordera, de la que es autor. Fué tomada pocos días después del accidente acaecido el 03/07/1970. Todo fué tan trágico y estremecedor que todavía está en la memoria de los habitantes de la comarca.
En AC hay buenas fotos del G-APDN.
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El Tipsy Nipper, al que vemos aquí en un rincón de un hangar, actualmente está siendo restaurado en los talleres de la Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya con el fin de ponerlo nuevamente en vuelo y formar parte de la colección de aviones históricos de esta fundación.
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En el Festival Cosmo 70 celebrado en sabadell también participaron estos 4 Starfighters del 104 Escuadrón a los que vemos efectuando una pasada a baja altura con "todo fuera".Los F-104 españoles no sufrieron ningún accidente mortal durante los 7 años de actividad en el Ejército del Aire, por lo que Lockheed concedió al Escuadrón en febrero de 1969 el Galardón de Seguridad en Vuelo por alcanzar las 8.000 horas de vuelo sin accidentes. Los 21 F-104 eran pilotados por 45 piltos con una edad media de 32 años y con una media de 1.400 horas en reactores. El 31 de mayo de 1972 se disolvió el Escuadrón y los aviones fueron devueltos a las USAF entre junio de 1972 y enero de 1973.
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Pasada a baja altura de tres Sabres del 102 Escuadrón en el Festival Aéreo Cosmos 70.
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Uno de los Sabres del 102 Esquadrón basado en Zaragoza que participó en el "Festival Aéreo Cosmos 70" celebrado en Sabadell.
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Pasada de la patrulla de 4 Sabres del 102 Escuadrón. Su exhibición causó gran expectación entre el público ya que era la primera vez que se veían reactores en vuelo en Sabadell. Festival Aéreo Cosmos 70.
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La empresa constructora de este avión deportivo lo da de alta en el Registro el 23 de Marzo de 1966, seguidamente lo adquiere el Aero Club de Logroño-La Rioja y el 10 de Enero de 1975 pasa a la propiedad del Real Aero Club de Navarra. En la foto podemos ver detras de la Jodel a la I.11B EC-BLV.
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Esta avioneta la adquiere el Real Aero Club de Valencia, la da de alta en el Registro el 19 de Enero de 1966, el 27 de Enero de 1969 es adquirida por el Real Aeroclub de Baleares, la foto que mostramos se ve la insignia de este Aeroclub el plano fijo de cola.Actualmente figura en el Registro como propietario el Real Aero Club de Nava
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Avión importado de EEUU, fue el N55050 y es dado de alta en el Registro español el 4 de Julio de 1956. Causa baja al finalizar el 1983. Se vende en el Reino Unido, se matricula G-BSGR y sus piezas son utilizadas para la reconstrucción de un Stearman.
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Avión fabricado en Santander por Aero-Difusión, fue un avión muy popular en los años 60, era biplaza lado a lado. Este avión lo adquiere el Real Aeroclub de Valencia y lo matricula el 10 de Febrero de 1965. Hasta el día de hoy en 2013 aparece como operativo en el Registro de Aeronaves. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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CASA en su factoría sevillana de Tablada y bajo licencia de la germana Dornier acometió la fabricación de una serie de 50 aparatos para el Ejército del Aire, iría propulsado por un motor Lycoming de 270 c.v., el primer avión salió de la factoría sevillana el 3 de Diciembre de 1959 y dos años mas tarde saldría el que haría el número 50. Fue denominado en el E.A. como L.9, aunque con posterioridad a principios de los 80 cabió por U.9.
Nueva matrícula en la base de datos de A.C.
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Con esta foto quiero rendir homenaje a mi padre que como tantos otros compañeros vivieron con pasión los años pasados en la B.A de la Parra (Jerez de la Frontera)volando en los Grumman.En homenaje a ti papa y a tus 3000 horas de vuelo. y felicidad.
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Este T.3-58 es uno de los once DC.3 de Iberia que pasaron entre Diciembre de 1965 a Abril de 1966 al Ejercito del Aire. En total volaron con el Ejército del Aire 67 Douglas entre DC-3 y la versión militar C.47.
Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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El Pan-Am acaba de tomar tierra, lo vemos rodando hacia el estacionamiento.
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Extraño encuadre de la cola de este avión que, como ya dije hace años en otra suya, el encaje de los motores en la raíz del ala era similar al Magíster, aspecto en el que nuestro Saeta tenía la mejor solución en accesibilidad de mantenimiento. Fue el avión de esta generación que más difusión y tiempo del servicio obtuvo, hasta incluso sacar la versión de ataque A-37, con motores GE J-85, que creo aun vuela en algunas FF AA. Solo que visto con este encuadre no lo conoce ni su padre y ademas parece un sapito.
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Foto que me proporcionó mi primo Coronel de Aviación Angel Martínez Plaza.
Avión perteneciente al 2ºEscuadrón del Grupo 73 de la Escuela de Reactores de Talavera La Real.
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En el aparcamiento del antiguo aeropuerto de Las Palmas.
Este avion con cn 149, actualmente restaurado por la Herald Society y el Barkershire Museum.
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Este Grumman Tracker antisubmarino que pude ver en Barcelona pertenecía a la dotación de un portaaviones de la VI Flota destinada en aguas del Mediterráneo. En el morro del avión se puede distinguir los tres últimos dígitos 376 de su identificación.
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