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Primero, y para mi el mas elegante y estético, de la saga de estos legendarios aviones de turismo/negocios. Curiosamente su ala fue casi íntegramente copiada de un caza suizo de la época del que solo volaron tres prototipos. De este LJ 23 se fabricaron más cien aviones entre 1962 y 1966, siendo sustituido por el más grande LJ 24 en una cadena que aun esta en el mercado.
Nuevo en AC.
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Que gozada tener una foto asi, ambicionada por muchos y que la tenemos pocos. Menudo diametro para aquel entonces ,yo media 1,80.
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La cantidad de ruedas y como colgaban al aterrizaje nos tenian maravillados .
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primer 747 en BCN menudas escaleras ,nos parecia imposible que aquel mastodonte volara.
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Suministrando el aperato era facil y rapido 2000 lts min. Lo complicadillo resultaba la carga del agua desmineralizada ,que usaban los primeros modelos de 747.
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Derivada directamente de la Do-27, era una primera variante un tanto simple pero muy original, con casi el mismo fuselaje y los motores en góndolas gemelas laterales sobre cada pata del tren. Dio lugar a diversas versiones mayores con similar posición de motores, pero fuselaje muy distinto a partir de la versión D, precursora de los siguientes ya con motores en el ala y el fuselaje mas evolucionado aun. Esta primera fue la menos numerosa en unidades construidas y creo que, por poco tiempo, el EA tuvo al menos una de ellas, pues en el Museo hay una con la matricula U.14-1 / 407-7. La imagen de aquí (cn 3045) es de un avión que, según el libro de Jaime Valverde, estuvo en LECU en estado de abandono (aquí ya se le ve poco cuidado por el mal estado del borde de ataque).
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Este mastodonte el cual cargaba el Turbofuel A-1 a millitros minuto por manguera y ademas aquel tipo de motores usaban para el despegue Agua desmineralizada ,cabia aproximadamente en el deposito de agua dosmil litros.....
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Después de sobrevolar la pista 05, el Azor T-7B en el que veníamos de Málaga, inicia un viraje a la derecha para realizar el circuito completo de aproximación pasando al otro lado del Cerro de los Angeles, al que veríamos ya “viento en cola”, volviendo a tomar por la misma pista citada. Este paisaje es el paradigma de las aproximaciones a Getafe en visual pues siempre se distinguía antes el Cerro (al menos yo) que las propias pistas.
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Cuando se recogió este avión visto en la foto recién abierta aqui (basto levantar el morro con una grúa, extender a mano el tren y blocarlo con ese "seguro" tan rudimentario, quitarle las semialas externas y remolcarlo despacito hasta la Base tirando con eslingas de las patas simplemente), se planteó - una vez limpito de barro y ver que, salvo la hélice, no tenia ningún desperfecto serio - el analizar porqué se había parado el motor que parecía estar perfecto. Os lo cuento a pie de foto.
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Este avion aterrizó forzo cerca de la cabecera 31, despues de pararsele el motor nada mas virar en el depegue. Intento arrancarlo en vano (cambiando varias veces de deposito de ala, pues no habia repostado en el a 2º periodo) y el piloto realizo a la vez un trafico de aerodromo con un planeo que le dejo asi de maltrecho antes de alcanzar la pista. Suerte de coger un campo de rastrojos, no paso nada y se pudo recuperar a ambos (como a la foto que tapoco estaba muy bien). En la proxima foto os contare el desenlace.
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EL SWALLOW FUE VELERO DE SUELTA DE MUCHOS PILOTOS DE VUELO SIN MOTOR Y ERA CONOCIDO POR ¨PEPSICOLO¨ POR SUS COLORES
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