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Este fue el cuarto Falcon 20 adquirido por el Gobierno español, procedente de Francia, fue el F-WRQP. Dado de alta en el Registro el 4 de Octubre de 1975, aunque con matricula civil ya que los cuatro Falcon 20 en su primera etapa mantuvieron una operativa muy particular pues teniendo todos matricula civil, siempre dependieron del Ejército del Aire. A partir de mediados de 1978 cuando cumplian sus 10.000 horas de vuelo, fueron destinados al 401 Escuadrón recien creado con base en el Aeropuerto de Barajas y fue entonces cuando recibieron la nueva identificación de TM.11. Al avión que mostramos en esta foto le correspondió TM.11-4 en la cola y 401-04 en el fuselaje.
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Terminada la crisis del Sahara los T-6D (C-6) eran los mas baqueteados de todos, en particular los de Gando, pues provenían la mayoría de adquisiciones en el mercado civil y se rearmaron aquí. No eran necesarios en ningún lado y salvo los que estuvieron siempre en la península (que se fueron distribuyendo por las Escuadrillas de Base), empezaron a desfilar hacia la chatarra. Vemos aquí uno de ellos listo para ser enajenado en la M. A de Madrid (Foto: José Luis González Serrano)
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Escalas poco frecuentes de este Hercules de Southern en Palma.
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Este avión fue cedido por el Ejército del Aire al Real Aero Club de Baleares, fue el E.9-150. Aquí lo podemos ver en Son Bonet durante una puesta de sol del mes de Enero.
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El primer propietario de este avión, fue el Real Aero Club de Baleares, lo adquirió en USA, fue el N14492, en España se matriculó el 14 de Octubre de 1975, el 20 de Julio de 1988 lo adquiere el Real Aero Club de Alicante,
mas tarde pasará por diferentes propietarfios privados hasta que finalmente lo adquiere Tempus Air, actual propietario. En la presente foto lo vemos cuando pertenecía a la flota del Real Aero Club de Baleares, en este avión hice algunos vuelos durante mi destino en Palma.
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Vemos a este Comet IV de Dan Air rodando por plataforma para dirigirse al punto de espera de la 06 de Palma.
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Es este uno de los cuatro Coronados que compró Spantax a Swissair en el verano de 1975, junto con la compra de los cuatro Coronados se incluía la venta del simulador de este avión. Los Coronados procedentes de Swissair se distinguían externamente del resto de Coronados de la compañía porque en el plano fijo de cola, en la parte que no iba pintada de blanco, llevaban pintada la palabra "Coronado".
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Llegan los primeros Caribous a España en Diciembre de 1967, fueron 6 unidades y se destinaron en la bese de Los Llanos e identificados como T.9 y encuiadrados en el Ala 37, en 1970 son adquiridos otros seis aparatos con los que se forma el 372 Escuadrón con doce aparatos.
En 1974 el Ala 37 es basado en Villanubla, donde continua su vida operativa, hasta la baja de los Caribous tras largos años de servicio, bien entrados los años 80.
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Este avión es adquirido por el Real Aeroclub de Baleares el 14 de Octubre de 1975, adquirido en Francia, fue el F-BPQQ. Despues de pasar por varios propietarios, el útimo es Carlos Fdez. y Luis Carame que se hacen con la propiedad de este avión el 11 de Julio de 1988. Hoy día en 2012 se encuentra en condiciones de vuelo.
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Puesta de sol en Son Bonet, en primer plano la CASA-Bücker C.1131L., E.3B-530. Cedida por el Ejercito del Aire al Real Aero Club de Baleares.
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Este avión perteneció la Grupo 721 de la Escuela de Paracaidistas de Alcantarilla. Aquí lo podemos ver ya con matricula civil de los EEUU, N9012P.
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Disuelta la Escuela Básica de Salamanca y cara a la creación de la Escuela Nacional de Aeronáutica apoyada por la Escuela de Polimotores ya existente, en la primera mitad de los 70 se compran por el EA (responsable entonces también de la DGAC) las avionetas de entrenamiento instrumental Beech F33 Bonanza, B55 Baron, C90 King Air y las Piper PA-31 Navajo y esta PA-23 Azteca con vistas a reforzar la enseñanza de pilotos para el titulo IFR-H24 y sus equivalentes, no solo para el EA sino también para los futuros pilotos civiles de línea. Ya subidas por mi fotos de las dos primeras y sus andanzas, esta Azteca es la única que no llegó a pasar por Salamanca sino que las 6 adquiridas fueron directamente al 91 Grupo del E.M. encuadrándose en el 912 Escuadrón, coincidiendo yo con ellas en mi paso por Getafe entre 1975/77. Al poco tiempo se disolvió el 91 Grupo (que cuando yo llegué era 90 Grupo) y este Escuadrón se convirtió en parte del nuevo 42 Grupo de FF AA, también en Getafe, dedicado más específicamente a la revalidación de títulos para el personal volante en destino burocráticos (Colección Juan Arráez).
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Terminada la crisis en el Sahara en 1975, los aviones tácticos trasformados del T-6 y del HA-200 se replegaron a la península, pues un Escuadrón de los F-5 de Morón se quedó en Gando siendo más que suficiente entonces. Los C-6, algunos muy cascados, tampoco se necesitaban en ningún sitio pues ya eran operativos los F-4C, los F-5, y estaban llegando los F-1 a Albacete. Empezó el goteo de su baja en servicio con estos C-6, que aquí los vemos en Getafe (en la campa frente a la plataforma del antiguo 352 Escuadrón con sus ya viejos DC-4 esperando la llegada de los C-212 para seguir el mismo camino) en espera de su enajenación por la Maestranza de Madrid, mostrando en primer plano las huellas de su repintado y patente corrosión por su ultimo servicio en condiciones bastante adversas. La foto me la ha enviado mi buen amigo y maestro en mis conocimientos del EA por sus libros, D. José Luis González Serrano.
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Vista de la popa del "Dédalo" PH-01 y de su cubierta de vuelos donde podemos ver a tres AB-212 y dos Cobras. Como fondo se divisa la Catedral de Palma.
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Foto que realicé desde la escalera de mi avión al EC-BQA estacionado en DUS, detras podemos ver la Terminal y en su terraza al Junker Ju-52 que vendió el estado español a Alemania.
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Cockpit del CV.990A "Coronado" (EC-BXI) durante nuestra escala en Düsseldorf.
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Aquí podemos ver que a este avión a pesar de tener su matrícula civil alemana, no le han quitado de la cola su registro militar español de transporte T.2B-165.
Como anecdota deseo comentar que nustro mecánico de vuelo en el Coronado en el que fuimos a DUS, se encontró con la sorpresa al ver este Ju-52, que había sido su avión en su destino de Jerez cuando él volaba en el Ejercito del Aire. Por supuesto que nos hicimos una foto delante de este avión como recuerdo.
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En este avión podemos observar dos matrículas, una la que vemos debajo del ala D-ECES y otra la que hay en el fuselaje, D-EMIL, la oficial del registro alemán (ex D-ECES).
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Se puede observar una pequeña hélice que tenía este caza en el morro, ésta hélice su cometido era mover un generador para tener energía eléctrica para alimentar todos sus sistemas.
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Este CASA-Junkers sirvió en el Ejercito del Aire con identificación T.2B-165, al ser adquirido por Alemania toma matrícula alemana D-CIAK.
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