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En ese antiguo aeródromo (hoy privado y no registrado) aquel año hizo escala la Vuelta Aérea a España patrocinada por el R.A.C.E. y la Subsecretaria de Aviación Civil del entonces aun Ministerio del Aire, y en la que desde hacía décadas participaban tripulaciones del EA, ademas de apoyarla sistemáticamente con un transporte de seguimiento para asistencia a las tripulaciones de los diferentes Aeroclubs, en este caso el Caribou de la izquierda. Esta pintoresca foto, casi de avio-cross, se la debo a la generosidad de mi amigo Fernando Llorente Jiménez.
Curiosamente la avioneta del motivo, perdió ese registro meses mas tarde, y tras pasar por otro registro britanico, acabaría en España, aunque os dejo la labor de localizarla si fue así.
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Avioneta importada de USA por FOAT, Fotografía Aérea y Terrestre S.A. Se matricula en España en 1970 yen el Registro no aparece que haya tenido otro propietario.
Foto recibida de mi buen amigo Javier Taibo Arias.
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Otra imagen de un B-720B de Monarch...otra de las charters más importantes en Europa de los últimos 40 años.
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Y este fue mi segundo A.300...Todo un veterano, con su S/N nº2, muy habitual en los aeropuertos canarios hasta su retirada en el año 1991 en que fue desguazado. De nuevo, perdón por la calidad de la imagen.
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Este fue mi primer A.300...y de los primeros de la versión B4...se le distingue de las primeras versiones B2 por los pequeños flaps krüger del borde de ataque alar en la inserción del ala con el fuselage. En el punto de espera, un DC-8 de Aviaco. Esta imagen solo la aplicó Air France a los Airbus en sus primeros años de uso...a finales de los 70 ya se empezaba a ver la que se llevaba hasta hace bien poco...una leve variación con respecto a la actual.
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Esta foto me la hizo mi primo mientras pasabamos una tarde de domingo en la terraza del aeropuerto, mientras esperabamos a que mi padre que trabajaba en Iberia acabase el turno. Recuerdo que mi tío que nos subía nos dejaba veinte duros...o cien pesetas y nos zampabamos unos bocadillos de tortilla inmensos y unas coca colas mezclado con el aroma y ruido de los motores...igualito que hoy en día!!!...por cierto, el avión, un charter con turismo de cruceros...una "rara avis" este canadiense por aquellos años.
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Este B-707 fue uno de los ordenados inicialmente por Cunard, la famosa naviera, para operarlo con la compañía Eagle A.W. en 1962. Con el tiempo, el contrato pasó a manos de BOAC que lo integró en su flota en 1966. Estos aviones estaban motorizados con los RR.Conway, los primeros motores turbofan de la industria civil, o como eran conocidos, motores by-pass. Su relación de derivación era muy baja, pero mejoraba notablemente el rendimiento y consumo de los P&W JT4A de las primeras versiones intercontinentales del 707. La bifurcación o by-pas se hacía entre la salida del compresor de baja y la entrada del compresor de alta. Ese flujo secundario correría por fuera de la sección caliente para unirse con el flujo primario a la salida del último escalón de la turbina de baja. Con ello se conseguía una mejora del consumo, más empuje y una "reducción" de ruido...aunque si los habeis oído alguna vez...no es que se notara mucho con respecto a otros motores de su misma época. Por último, mencionar que fue el primer motor civil que dispuso de álabes de turbina refrigerados por aire...una auténtica novedad que ayudaba a mejorar el rendimiento de la turbina y mejoraba los tiempos entre revisiones del motor.
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Todo un clásico en las islas, rodando con el inolvidable zumbido de sus RR.Dart hacia la cabezera de la pista 30. Las fotos desde la terraza de la antigua terminal eran un lujazo...los aviones pasaba a escasos metros...podías respirar ese aroma a "Eau de Kerosene"...durante horas. Que tiempos!!!
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Siempre me encantó esta imagen de Aer Lingus...muy llamativa y que estuvo activa hasta hace relativamente poco años.
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Especialmente dedicada al compañero Paco Andreu...un avión al que le tiene un especial cariño... Se le veía venir desde muy lejos con sus características estelas de humo saliendo de las toberas...una maravilla de avión por sus características de vuelo y por su estética...nacido para volar muy rápido!!!
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Quien iba a decir que casi 35 años después, estas dos compañías iban a acabar bajo el mismo paraguas!!!...TUI.
Perdón por la calidad. Por cierto...los carritos de equipaje...hasta las trancas!!!.
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Uno de mis aviones favoritos...con una de las puestas en marchas de motor más alucinantes que he oído...aparte de los "lobitos"...que eran los dc-8 de las primeras series. Los R.B.211 tenían un sonido muy característico...muy grave...se estremecía todo si estabas alrededor de el avión...y con una gran humareda...todo un espectáculo!!!.
Dedicada a todos los que pudieron verlo, oirlo...o trabajar con él...eso si que eran palabras mayores.
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Con vuestro permiso, me gustaría dedicarle esta foto a todos los "chicos" a los que nos denominabamos "Jurassic Spotters"...con todo el cariño y aprecio del mundo, ya que ellos han conseguido mantener VIVA la historia aeronáutica de este pais gracias a sus contribuciones con innumerables fotos que reflejan la riqueza de la historia de nuestra aviación...Paco Andreu, Antonio Camarasa, Angel Oses,Jose M. Gutiérrez, Adolfo Malet, Jordi Rull...el inolvidable Tomás Asensio...gran amigo D.E.P...Pedro Benitez, Pere Escala, Joan Martorell...etc...es imposible nombrarles a todos...gracias por los recuerdos que nos brindais en cada imagen... Los juniors que seguimos vuestros pasos también se merecen un buen recuerdo...Luis Barcala, Jose María, Joserra, Ismael, Ariel, Ruben, Toni, Manu Marin, Javi Rguez....y tantos otros que hemos cogido vuestro relevo...mis gracias a todos por los consejos y los buenos ratos...
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Y aquí tenemos al "Canterbury Bell"...uno de los primeros DC-10 explotados por Laker A.W., pero que en esta ocasión y durante un periodo de un año y poco aproximadamente , voló para Caribbean Airways...Una rara aparición por Tenerife en aquellos tiempos, ya que lo normal es que operara Laker con sus otros DC-10 con los logos de los famosos "Sky Train", que hacían una dura competencia a las grandes aerolineas de la época con sus tarifas ahora conocidas como "low cost", en la cada vez más importante ruta del atlantico norte desde el Reino Unido. Lo normal era ver los BAC 1-11 y los B-707, pero según temporada, aparecían los DC-10.
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Aún se le puede oir...y oler!!!. Perdón por la calidad, si es aceptada, pero la cámara era más bien malilla...y de la pelicula gafa, mejor ni hablar.
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Vemos a este Intruder despegando en Palma durante unas maniobras conjuntas en el Mediterráneo. Foto recibida de las que es autor mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Uno de los primeros vuelos del primer prototipo del C-101 antes de su presentación oficial ante las autoridades. Estuvo pilotado por Gabriel de la Cruz y era acompañado siempre por uno o dos HA-200D del 46 Grupo (actual CLAEX). No se había hecho aun ni la certificación ni modificación alguna (véase que aun no lleva ni los aletines estabilizadores bajos la salida de gases) por las no disimuladas prisas en sacarlo a la luz pública, lanzarlo comercialmente y retirar el Saeta a los pocos meses de entregar los primeros de serie al EA en 1980. (Colección Juan Arráez).
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