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En esta foto podemos ver a este Azor en Palma cuando pertenecía al Ala 35 de Transporte con base en Getafe. Este avión fue de los últimos que recibió el Ejército del Aire. Éstos pertenecieron a la serie C.207C.
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Hay eventos que hoy pocos recordamos, como el Día de la FF. AA. de 1983. Se celebró en Burgos y esta foto nos certifica que un desfile aéreo de unos 50 CASA-Northrop F-5 participaron como el grueso de la representación del Ejercito del Aire, a donde estaban recién incorporados. Aqui los vemos días antes concentrados en la plataforma Villanubla, gracias al meticuloso archivo de Juan Arráez.
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Durante unas maniobras de las FAMET en el archipiélago de Cabrera, pude hacer estas fotos de los Bölkov fabricados por CASA en Getafe. En esta foto podemos ver a dos CASA-Bölkov y a un Bell UH-1H.
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Placa 'November' de nuestro aeropuerto llena con 3 reliquias de TAP Air Portugal. Fotografia digitalizada desde un 'slide' de mi amigo Pedro Prata, que me ha concedido esta reproducción.
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Este aparato de construcción polaca fue dado de alta en el Registro de Aeronaves el 11 de Junio de 1975, fue siempre de propiedad privada. En esta foto que le pude hacer en Cuatro Vientos parece que tiene montado un pequeño motor sobre el fuselaje, para no tener que ser remolcado y poder despegar por sus propios medios. Posteriormente fue rematriculado EC-YBL.
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Aporto mi primera foto de este precioso DC-10-30 (Costa Dorada) de Iberia en Ciudad de Guatemala (La Aurora), la foto la eche en 1983. Viajaba como UM, estábamos embarcando y la inconsciencia de mis 8 años en ese momento me hizo coger mi cámara con la intención de hacerle una foto a todo el avión, de una pieza, finalmente conseguí la foto pero también me lleve unos gritos de uno de los hombres que estaban debajo del avión para que volviera a la fila y subir al avión, el hombre que me gritaba es el que se aprecia debajo del plano a la derecha del tren principal con camisa blanca.
Este avión fue vendido por Iberia a Continental (N14079) y debió ser desguazado en el aeropuerto de Ottawa (CYRP) Ontario (Canada).
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En esta foto podemos ver a la versión biplaza de este Harrier de la 8ª Escuadrilla.
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Esta avioneta llega a España importada por Aerotécnica, S.A., se matricula en España el 25 de Febrero de 1954. Mas tarde cambia de nombre por el de CETA, S.A., esto sucede el 28 de Marzo de 1962. Con posterioridad vuela con el Real Aero Club de San Gerónimo y también con el de Castellón, finalmente es adquirida por Francisco Andrés García el 8 de Marzo de 1974 y es operada por T.A.L. (Trabajos Aéreos del Levante). Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avioneta de Escuela, es importada de EEUU por el Real Aero Club de Gerona-Costa Brava, fue la N25621. Se matricula en España el 22 de Setbre. de 1981. Según el Registro de Aeronaves ésta avioneta sigue en servicio, sufrió daños el 28 de Julio de 1986 en Gerona, que fueron reparados. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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La capacidad de detección e identificación se produce entre los 10 y los 12.000 mtrs., mientras que otros helicópteros competidores y de similares prestaciones apenas los detectan a 3.000 mtrs.
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La 5ª Escuadrilla desde su puesta en servicio ha acumulado mas de las 100.000 horas de vuelo. Datos de mediados de los años 80.
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El Sikorsky Sea King SH.3D,monta dos turbinas General Electric T.58-10 de 1.400 c.v. por turbina, con lo que desarrolla una velocidad máxima de 270 km./h. y una autonomía de 1.000 km., con una reserva del 10% tiene un peso máximo al despegue de 9.750 kg.
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Una de las primeras formaciones de la AGA con este avión, cuando aun se estaba llevando a cabo la pruebas intensivas de Duración y Comportamiento, que introdujeron algunos cambios importantes en la configuración definitiva (Colección Juan Arráez)
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Podemos ver en Palma a este Aviojet del 2º Escuadrón del Grupo 41 de reentrenamiento con base en Zaragoza.
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Avión adquirido por Gestair en Bermudas, vuela con Gestair hasta finales de 1995, al final se matricula en España siendo el EC-DSI. finalmente es vendido en USA y se matricula N49PE. La matrícula de Bermudas es nueva en la base de datos de AC.
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Avión del 2ºEscuadrón del Grupo 41 de Reentrenamiento.
Lo podemos ver en Palma durante una escala de un vuelo de instrucción procedente de Zaragoza.
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Este fue el primer Boeing 737-200 Adv. que voló con una compañía española, procedía de la alemana Hapag-Lloyd.
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Foto que pude hacer al EC-DSV en un momento en que no habían vehículos en su alrededor, detrás podemos ver la cola del Coronado EC-BQA.
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En esta foto podemos ver a tres Coronados, pues la punta del ala que vemos en primer plano pertenece a un Coronado. Al EC-CNH le están efectuando una daily check.
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El Convair CV.990A fue sin ningún género de dudas exceptuando el Concorde, el avión comercial mas rápido del mundo, pues su velocidad de crucero era de 0.85 de Mach, hoy día no se ha ni siquiera igualado y no digamos de su Máx. Mach de 0.90,1. También es cierto que en esos tiempos de los años finales de los 60 hasta bien entrado
los 70 el precio del combustible no era altamente significativo en la operación del avión.
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