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Un B707 con muchos kilómetros a sus espaldas, este -338C-H (c/n 19627) fue vendido a la RAAF en 1979. Este es su aspecto inicial, cuando era operado por el 33 Sqn en sus colores "normales", antes de recibir una insulsa librea "low-viz" (¿como se puede ocultar un B707?) como el resto de la flota... que está a punto de ser retirada para ceder su lugar a los nuevos A330 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Expuesto estáticamente para el 75 aniversario de la Fuerza Aérea Argentina.-
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Diàpositiva tomada en la Jornada de Puerats Abiertas en Getafe
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Expuesto estáticamente en la muestra del 75 aniversario de la Fuerza Aérea Argentina.
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Despegando de la 24R, todavia con la cheatline de World. Dedicada a los amiguetes del Inserso, con afecto.
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Corta final pista 24. Dedicada a Antonio Camarasa, gracias por tu ayuda;-)
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Uno de los primeros ATR42 constuidos, este -300 (c/n 004) muestra la librea original de Air Littoral. Aunque aquí le vemos "reponiendo fuerzas" en LHR, este avión sería un habitual de Barajas, si bien solía venir "vestido" con los colores de Air France. Fué devuelto a ATR con su martrícula original de prueba (F-WEGD) y luego vendido a Isleña Airlines como HR-IAX (KR64/Coolscan V)
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Este -321C-H (c/n 19367) fue construido para Pan Am como carguero puro, no convertible a pasaje. Sirvió con la compañía de bandera "oficiosa" (en EEUU no había tal, pero PA pasaba por serlo) como N457PA hasta su venta al lessor ATASCO, en junio de 1978. Alquilado a la compañía Pelican Air Transport como G-BPAT, voló numerosos servicios entre el Reino Unido y Zambia, hasta que el gobierno de este país exigió que la titularidad de Pelican fuese transferida a Zambia, ya que la mayoría de su negocio se radicaba en el país africano. Pasó por Zambia Airways antes de recalar en National (KR64/Nikon Coolscan V)
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Para fraseando a Gardel en "Silencio", en AEP "ya todo está en calma, la flota duerme, la ambición descansa"... la flota doméstica de Aerolíneas Argentinas paralizada en tierra por una huelga de tripulantes.
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RACE Aviation fue otra de las muchas compañías que operó servicios de carga para Iberia... y una de las menos "presentables". Aquí vemos a N345FA (c/n 20069) con esta bonita cola azul, pero durante mucho tiempo el avión voló totalmente despintado, solo con la matrícula y las letras "RACE" (que, aparentemente procedían de "Rent Aircraft Cost Efficient"). El primer destino de este -331C-H fue con TWA (N15713) y su última identidad conocida es 9G-FIA, de First International Airways, con la que sería abandonado en Sharjah, en 2002 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aqui vemos a un "culopollo" vestido de guerrero previamente a su entrada en servicio en la fuerza aérea de Jordania.
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Hasta donde yo sé, este es el 50% de la flota de National Air Charters, una pequeña compañía de Zambia que, por lo menos, se molestaba en decorar con cierto gusto sus aviones, con sus colores nacionales. Probablemente el acabado metalizado proviniese de Flying Tiger Line, el primer operador de este carguero puro (N323F; c/n 18976), aunque también pasaría por las manos de Aer Lingus, como EI-ASN. Y todavía volvía a verlo en otro "avatar", pero eso será otra foto... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Esta foto la hizo mi padre y no tengo muchos datos, pero creo que es de Río Gallegos.
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Me gustaría dedicar este F-104G-LO (2008; c/n 683-2008) a mis amigos convalescientes Zaza y Antonio Camarasa, a ver si consigo arrancarles una sonrisa. Este es uno de los pocos F-104G construidos por Lockheed en Burbank (creo recordar). Pertenece al ESt-61, una especie de CLAEX germano, y muestra el camuflaje inicial gris y verde hasta la mitad del avión. El pod de color anaranjado que lleva bajo el fuselaje parece contener una cámara, aunque no es el pod Vinten que normalmente llevaban las versiones de reconocimiento (KR64/Nikon Coolscan V)
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