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En esta foto, que pude hacer desde mi avión, podemos ver a uno de los aviones que ha hecho historia en Iberia. Sin duda uno de los éxitos de Boeing. ¿Dónde no ha volado un 727?.
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El "Anthony Ruys" fue destruido el 21 de diciembre de 1992 en su segundo intento para aterrizar en Faro bajo condiciones metorológicas adversas, que incluyeron lluvia fuerte, nubes bajas y cizalladura. El tren derecho se partió provocando la ruptura del depósito del mimso lado con el consiguiente incendio. 56 de los 340 ocupantes perecieron.
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Cazado en un día trisitemente gris, pero fue la única ocasión en la que pude fotografiar un Jet Alsace en "full colors" (algún que otro híbrido me queda en el archivo...)
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Esta compañía operó desde 1988 a 1997 y no tiene relación con otras posteriores que también han utilizado el nombre Hamburg. Operó Do 228, Dash 8, BAe 146 y durante un breve periodo de tiempo dos Fokker 100 con los que realizó vuelos entre Hamburgo y Palma. Nueva compañía y matrícula en AC
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Esta Piper Cub J-3 llega a Suiza como excedente del US Army, se matricula en el país helvético como HB-OCM. Su llegada a España es un tanto confusa, pues se matricula el 8 de Junio de 1954 y no se conoce propietario hasta el 8 de Junio de 1966 que la adquiere Miguel Ara Torrell, al año siguiente pasa a propiedad del Aero Club de Barcelona que al fusionarse con el de Sabadell forma el Aero club de Barcelona-Sabadell. El 28 de Setbre. de 1982 pasa a propiedad de TAVISA, Trabajos de Aviación, S.A., posteriormente pasa a Seravia con base en Sabadell.
Posteriormente la adquiere el Aero Club de Gerona Costa Brava. De nuevo pasa a propiedad privada y actualmente la podemos ver en la flota de la FIO, al ser adquirida por mi buen amigo Calixto Albertos.
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Este DC-8 fue entregado a Braniff en 1967 con una decoración especial diseñada por Alexander Calder convirtiéndose en una obra de arte volante, precursora el boom de los logojets.
Aquí luce una decoración más insulsa con títulos de "Ferien Service" y el logotipo de RIch en la cola pero, ¡un DC-8 es un DC-8!.
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Con los colores básicos de Aeromaritime.
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Este Caravelle (Cn 183) fue un habitual de Palma desde que se entregó a Sterling en 1964 (Como OY-STA). En 1971 fue vendido a Syrian Arab Airlines (YK-AFC) pero volvió a Europa en 1982 para operar con EAS y Air Toulouse. Su último operador fue Waltair a quiin fue entregado en 1992 y realizó su ultimo vuelo en 1996 a Kinshasa Zaire, donde fue desguazado en 2001.
Nuevo en Aviation Corner
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Chárter suiza filial de Swissair
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Después del último vuelo de un AV.8A el 21 de Octubre de 1996, los Harrier de la primera versión son vendidos a la Real Marina Tailandesa. Seguidamente se activa en Rota la 9ª Escuadrilla dotados con los más modernos AV.8B Harrier II, que operarán embarcados en el "Príncipe de Asturias".
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Nuevo registro en AC. Tomada durante las maniobras Open Gate de 1990.
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Esta Cía. sale al mercado como chárter del Grupo Iberia, este avión es matriculado el 18 de Mayo de 1988, con fecha del 21 de Agosto de 1991, es rematriculado como EC-FFC. La matrícula EC-EII es nueva en la base de datos de AC.
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Nuevo registro en AC. Durante las maniobras Ex Open Gate.
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Nuevo model y registro en AC. Tomada durante las maniobras Open Gate en Gibraltar 1990.
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Este MD-83 lo adquiere en USA Canafrica, a través de una Cía. de leasing irlandesa, en EEUU fue el N6200N y en España se matricula el 13 de Mayo de 1987. Este avión es alquilado a Iberia desde 1 de Mayo de 1988 hasta el 1 de Mayo de 1990.Al ser devuelto la empresa ya había cambiado de nombre así que continua volando con títulos de Air Sur. El 31 de Octubre de 1990 es dado de baja en el Registro, con lo que el avión pasa a la cía. de leasing y se matricula en Irlanda como EI-CBN. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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