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Esta fue la versión militar del Lockheed Electra comercial, en Europa lo operó la holandesa KLM. aquí lo podemos ver en Palma durante una escala en un vuelo de instrucción de la Unidad.
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Este magnífico avión, fue parte de un grupo de cinco aviones que se adquirieron en 1988 a la Fuerza Aérea Noruega, fueron encuadrados del el 221 Grupo antisubmarino, primero basado en Jerez de la Frontera y actualmente en la sevillana base de Morón.
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Este helicóptero lo adquiere Helicsa del Ejército del Aire, allí fue el HE.7B-22, lo da de alta en el Registro de Aeronaves el 22 de Febrero de 1988, primero con matrícula provisional EC-133 hasta que obtiene la definitiva, ésta es nueva en la base de datos de AC. Causa baja en el Registro en Octubre de 1998 al ser vendido en Gran Bretaña, donde se matricula como G-BYCI.
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Este aparato perteneció al Ejército del Aire, fue el E.3B-603, al ser dados de baja en el Ejército, muchos de estos magníficos aviones de entrenamiento, pasaron a manos privadas. Este avión fue dado de alta en el Registro el 9 de Febrero de 1988. Sufrió daños en Julio de 1991, se supone que fue reparado ya que según el Registro figura como avión en estado de vuelo.
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Momento en el que EC-EGQ toma tierra en Palma por la pista 24.
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Esta foto, continuación de la anterior, vemos que el avión ha parado turbinas y las escaleras se acercan al avión para proceder a abrir puertas e iniciar el desembarque del pasaje.
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En esta foto podemos ver en el momento en que este 737 llega al punto de estacionamiento, lo vemos en la raya amarilla marcada en el suelo. A la derecha la cisterna de Campsa, a la espera que el avión pare turbinas para proceder a repostar.
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Escala en Zaragoza de nuestro vuelo LPA-TFS-ZAZ-TFS-LPA. Véase detrás el edificio terminal, no se si ya ha desaparecido. El avión aún luce la matrícula provisional que pronto sería sustituida por la EC-EBZ.
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Otra vista del EC-EBZ en Leeds, a pesar de los años transcurridos este era un gran avión, que aún vuela con todas las garantías que se le pueda exigir a un avión de actualidad.
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Un buen día de primavera en Leeds and Bradford. Vuelo procedente de TFS.
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Este helicóptero es adquirido por Helisureste, siempre fue su único propietario, lo matricula el 10 de Febrero de 1987. Sufre daños de alguna consideración el 9 de Noviembre de 1992 en Purias (Murcia). Es dado de baja en el Registro antes de Mayo de 2009. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión importado de USA, fue el N27230, se matricula en España el 24 de Abril de 1987 por MAC Aviation, pasando mas tarde a propiedad de Helijet,S.A., el último propietario en España fue Heli Ibérica que vende este avión en los EEUU, donde se matricula como N350RC.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Compañeros de la COE 82 son transportados agarrados de los patines de un Bell 212 del BHELMA VI durante unos ejercicios.
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Este velero lo adquiere la Dirección Gral. de Aviación Civil para sus Escuelas de Vuelo sin Motor, es matriculado el 30 de Mayo de 1985, pasando mas tarde a SENASA, nunca llevó títulos de este organismo estatal.
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Avioneta adquirida por la Dirección Gral. de Aviación Civil para remolque de planeadores en sus Escuelas de Vuelo sin Motor. Se matricula esta avioneta el 30 de Mayo de 1985, aún sigue en servicio al día de hoy. Al crearse SENASA es transferida a ésta entidad. En un día de visita a Ocaña pude hacerle esta foto. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avioneta importada de Francia por la Dirección Gral. de Aviación Civil, fue la F-OGLD, años mas tarde al constituirse SENASA, pasa a su flota y destinada a Ocaña en su Escuela de Vuelo sin Motor. Esta avioneta es matriculada en España el 4 de Marzo de 1982. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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El Harrier II, incorpora innovaciones en su construcción tales como el empleo de fibra de carbono, lo que le da un aumento en la resistencia y una disminución de peso al emplearse igualmente componentes de fibra de vidrio.
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Velero adquirido en Polonia por la Subsecretaría de Aviación Civil, hoy Dirección Gral. de Aviación Civil, para sus Escuelas de V.S.M. Se matricula en España el 2 de Mayo de 1973, actualmente según el Registro de Aeronaves continúa en estado de vuelo. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Operado por KLM entre 1974 y 1995
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