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Tuve la oportunidad de volar como pasajero en un Bae.146 de Air Lingus entre Dublin y Glasgow y me causó una buena impresión, es muy silencioso, la cabina muy ancha en relación con el tipo de avión y los asientos lo suficientemente anchos, no digamos la visibilidad para el pasajero al tener plano alto y supongo que por las turbinas que monta debe gastar lo que un mechero.
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Este avión cariñosamente llamado "Jumbolino",permaneció un par de años transportando carga desde Madrid a Tene-rife y Gran Canaria.
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Vemos al FDB cuando es remolcado tal vez hacia los hangares de la zona norte.Detra del avión podemos ver la
torre que se construyó al tiempo que la terminal y que fue inaugurada por el invierno de 1964 aproximadamente.
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Durante algo más de dos años Binter Mediterráneo operó por Baleares, pero donde se asentó principalmente fue en la linea de Málaga-Melilla y Almeria-Melilla. Este avión causa alta en el Registro en Mayo de 1991 y opera con Binter Mediterráneo hasta Marzo de 1993, en que causa baja por venta a la compañía argentina Austral, tomando la matrícula LV-VGV.
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...hasta once C-5 y otros tantos C-141!!!,Uff,¡¡¡madre mia!!!,quien pudiera volver a aquellos tiempos...¡y con la camara digital!,claro.
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-Primera guerra del golfo,Torrejón llena de Galaxys.
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-En la primera gerra del golfo la base de Torrejon era un hervidero de cargueros y cazas americanos, en esta ocasion los c-5 salian uno detras de otro,como se puede observar en los dos lados de la foto.
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Repostando de combustible y preparandolo para realizar
un nuevo vuelo.
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Vemos aquí al FEF,sometido a labores de mantenimiento, los motores abiertos, las compuertas del tren bajadas, compuertas de bodegas y puertas de los galleys abiertas tambien y técnicos de mantenimiento haciendo inspección del estabilizador.
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Uno de los mejores aviones que ha fabricado Boeing,no solamente por la fineza de sus lineas,sino por sus extraordinarias performances.
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Extraño día,llueve en Lanzarote.Aquí vemos a la coordinadora dando la salida al Viva Air y aguantando estoicamente el chaparrón.¡Muy bien por la coordinadora!
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Por la sierra aparecen unos cúmulos presagiando agua.
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Tuve la oportunidad de volar 20 minutos en este histórico biplano Tiger Moth con su propietario a los mandos, en el aeródromo de Wangaratta, estado de Victoria, Australia, en enero de 1991. Fabricado en 1930, su planta motriz la proporcionaba un motor De Havilland Gipsy con 130 hp. de potencia.
Esta ha sido personalmente, una apreciada ocasión única de poder volar una aeronave de 61 años de antiguedad, (en la fecha del vuelo) y por ese motivo se reproduce esta imagen, copia de su original el papel, realizada en el año 1991.
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La flota de DC-9,fue la que sustituyó a la flota de Caravelle, siendo la columna vertebral de Aviaco durante muchos años.
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Nueva compañía en el registro.Hasta hace relativamente
poco se podían ver estos aviones en Barajas.
¡Que pena de aviones!
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Este B.727,en el punto de espera de la 25 en Barcelona,con turno número uno,nosotros ajustamos con número dos.
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Esta foto se la tengo que agradecer a Ramón Alpuente, Cte. y compañero de Hispania y Air Europa. Este avión perfptenece al Ala 15 de Zaragoza.
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Embarque de Iberia para La Palma,en este año aún no se había comenzado las obras de la nueva terminal y los embarques se hacían a pie,en vez de a través de fingers como se embarca en el día de hoy.
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Jornada de puertas abiertas con motivo de la jura de bandera.Un Super Puma del 802 Escuadrón del SAR.
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Este DC-10 de la serie 30 fue bautizado "Cornisa Cantábrica",en su escala procedente de Madrid y con destino Caracas.Montaba tres motores General Electric CF650C de 23.154 Kgs. de empuje.Tenía una autonomía máx. de 12.000 km. pudiendo transportar un max. de 380 pasajeros.
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