 |
|
266
views |
|
|
|
|
 |
|
456
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Un "caza huracanes" de la reserva de la Fuerza Aérea (AFRES), pasando por Torrejón. Intentaré descifrar la matrícula.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
438
views |
|
|
|
|
 |
|
298
views |
|
|
|
|
 |
|
243
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
EL Il-62 siempre nos ofrecía el espectáculo de la reversa desplegada antes de tomar tierra.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
513
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Con número de constructor C212-B-6-6, hizo su primer vuelo el 29 de marzo de 1973 y fue entregado al EA el 16 de octubre de 1974. Básicamente es un C-212A (hélice tripala), siendo seis de ellos convertidos a la versión de reconocimiento fotográfico.
Ostentó, antes de su baja, los numerales 403–16 (2006),
79-90 y 792-3 [o -2].
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
608
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Con número de fabricante S.565, entregado a la GC en septiembre de 1982, este Bö105 con color metal descansa en la plataforma de Cuatro Vientos. Por la premura de no ser importunado (=llamada de atención=arresto), se quedó fuera de la instantánea parte de una pala del rotor de cola.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
483
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
74-78 en la Maestranza Aérea de Madrid. Con número de constructor C212-AA1-7-104, y entregado el 3 de octubre de 1977, desde 2006 está como monumento en San Javier con numerales falsos (TE.12B-10/79-93).
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
566
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Entregado al EA el 29 de junio de 1983, con el número de constructor C212-S1-5-284.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
386
views |
|
|
|
|
 |
|
316
views |
|
|
|
|
 |
|
518
views |
|
|
|
|
 |
|
599
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Línea de F-16 turcos en Torrejón.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
561
views |
|
|
|
|
 |
|
536
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En la Maestranza Aérea de Madrid.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
519
views |
|
|
|
|
 |
|
510
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Alemania compró en 1966 7 helicópteros Iroquois al fabricante Bell, a los que siguieron 345, fabricados, desde 1967, bajo licencia por Dornier. 132 fueron empleados por la Luftwaffe, 12 por la policía de fronteras, y el resto, como el de la foto, por el Heer. Este descansa en una plataforma de Cuatro Vientos.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
805
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Ante el riesgo que suponía el desgaste de los F5, el Ala 21 sería reequipada de forma temporal con 18 CASA C-1O1EB Aviojet.
En septiembre de 1992, justo varios días después de que el 212 se desactivase, un grupo de pilotos y mecánicos se desplazó a San Javier para familiarizarse con los nuevos medios.
Se reequipó el 211 escuadrón con 18 Aviojet, diez de ellos cedidos por la Escuela Básica de San Javier, los cuales llegaron a Morón procedentes de la Academia General del Aire el 10 de octubre de 1992, y pocos días después, otros ocho prestados por el Grupo de Adiestramiento (744 Escuadrón) de Matacán, Salamanca.
El 30 de junio de 1996 abandonaron Morón los últimos C101, asignados desde ese momento a Matacán.
Este, que provenía de la AGA, se encontraba aparcado en compañía de un F5 y tres Jaguar.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
502
views |
|
|
|
|
 |
|
624
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aun en la distancia, el Galaxy impresiona por su tamaño.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
