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Mientras CEPSA surte de JET A1, el comandante disfruta del un sol que no encontrará en Alemania.
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c/n48484 Cuando los wide body no eran un rara avis en Lanzarote...
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Tras retirarlos del servicio Canadian volvió a utilizar los DC-10 durante unos pocos años a finales del pasado siglo
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Durante más de una década AOM (anteriormente también como Air Outre Mer) operó la mayoría de los vuelos de Cubana con Europa utilizando su vasta flota de DC-10 a los que rotatoriamente se le añadían títulos de la aerolínea estatal de Cuba. Nuevo en BD
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"Costa del Sol", operado por IB entre 1973 y 1996. Vendido a COA como N37078
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El "Costa de la Luz" pasó 20 años con IB (1976-1996) y como otros varios fue vendido a COA para dar paso a los primeros A340. Primera vez en BD
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Durante muchos años fue el DC-10 más antiguo en la flota de Iberia, pues su precedente, el CBN fue el que se escoño en Boston en 1973 por windhsear. Este fue vendido a COA en 1996
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Nueva matrícula de Air Europa en AC. Operado por AEA entre principios de 1994 y principios de 2000, como FVJ y con otras tres matrículas (EC-542/EC-206 y EC-GFU).
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Mirage F.1EE con todo su despliegue de armamento.
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Foto tomada pocos dias despues de su llegada a Argentina. La aeronave aun no habia comenzado a volar comercialmente.
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A mediados de los 90 ATA -al igual que otras charter americanas- solía posicionar algunos de sus aviones en Europa, en su caso B727 y L1011 para ser subarrendados a las charter europeas en caso de necesitar aviones. En este caso realizaba un vuelo para Britannia
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En 1995 quedaban ya muy pocos ejemplares con estos colores. En Manises había al menos dos aunque los aviones, al ser prestados al Ala 11 por el Ala 14, rotaban periódicamente.
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Realmente bonito con la cheatline de Cathay
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