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London International AirShow
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Con TAM y LATAM de 2007 a 2021. Iba a ir a ITA (la brasileña, no la italiana) pero debido a la brevísima existencia de esta no llegó a entrar en servicio. Estacionado en Goodyear su futuro es incierto si bien algunas fuentes indican que volverá a LATAM
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Puede que no sea un esquema de lo más bonito pero al menos varía un poco respecto al aburrido blanco
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Ahora pasto de museos, el C-9B fue muy habitual en Palma durante aquellos años en que los portaaviones de la Navy fondeaban en la bahía capitalina
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En final para aterrizar en el helipuerto de la calle 30 oeste en la ciudad de Nueva York. CN: 53025.
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Una de esas "rarezas" que sólo las fuerzas aéreas estadounidenses han sido capaces de inventar a lo largo de la historia de la aviación militar.
Cosntruido como un B-707-355C comercial voló desde 1967 para Airlift International, Air Bahama, World American Airlift, Britannia Airways,Saint Lucia Airways y Keyway Air Transport. En 1989 fue adquirido por HCL Aviation y lo matriculó N707HL y procedió a su conversión en EC-135E, entrando en servicio con la USAF en 1992. Fue utilizado por el El Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (siglas en inglés USSOCOM).Tenía un
tripulación de vuelo de 2 pilotos, un ingeniero de vuelo, 2 operadores de radio y 3 auxiliares de vuelo. La aeronave y las tripulaciones de vuelo fueron asignadas a
el 19 ARW, Robins AFB GA. y como nota curiosa Fue el único avión C-137 de la USAF capaz de ser reabastecido en vuelo.
El 13 de junio de 2002 fue retirado al AMARG de Davis-Monthan con número de inventario AACZ01942
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