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En esta foto frontal podemos ver a este Airspeed AS.65 Cónsul, el primer avión con que operó Spantax. Era un bimotor, con motores Armstrong Siddeley "Cheetah X" de 395 c.v. y hélices de paso fijo. Su velocidad de crucero era de 250 Km./h. y su autonomía era de 1.440 Km. Podía acomodar a sies pasajeros y dos tripulantes.
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Finalizada la escala, una vez en marcha el Viscount de Airwork comienza a rodar para salir de plataforma hacia la rodadura. A la izquierda se ve parte de lo que era el edificio terminal.
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Vista frontal de este Vickers Viking de Eagle, esta fue una de las pioneras en realizar vuelos chárter a Tenerife desde el Reino Unido a partir de mediados de los años 50.
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Podemos ver en esta foto, la puesta en marcha a mano, de una de las Bückers del Aero Club de Tenerife, a su lado una Piper Cub J.3 EC-AKD, dentro del hangar hacia la derecha podemos ver a otra Bücker y al fondo a la izquierda a un DC.3 de Iberia, que tenía en éste hangar su escalón de mantenimiento.
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Podemos ver a dos T.8B de la Escuela de Polimotores de Jerez de la Frontera, en Los Rodeos. En primer plano el T.8B-111 (77-40) y a su izquierda el T.8B-95 (77-36).
Esta era la versión de doble mando del célebre C.2111 B.2I, de bombardero ligero.
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El Viscount de Airwork una vez finalizada la escala en Los Rodeos se dispone a entrar en pista y efectuar un back track para la pista 30 ya que en esos años el aeropuerto carecía de pista paralela de rodaje.
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Esta foto se la hice unos días antes de que sufriese un amerizaje que terminó con el hundimiento del aparato sin que hubiesen víctimas ni daños personales. El motivo del accidente fue la parada de un motor lo que motivó un amerizaje forzoso que acabó con la pérdida del avión.
En este avión volé como 2º piloto en prácticas unas 75 horas.
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Estos T.6 de la 36 Ala Mixta con base en Gando solían hacer frecuentes visitas a Los Rodeos sobre todo en fines de semana. Oportunidad que no dejaba escapar.
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No se prodigó mucho esta compañía por Tenerife,solo lo pude cazar en un par de ocasiones.
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Esta compañía fue una de las pioneras en volar con turbohélices desde el Reino Unido.Aquí lo podemos ver ya con puertas cerradas y listo para la puesta en marcha.
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En primer plano podemos ver la Base del Grupo de Artillería Antiaerea Independiente Nº2.Hoy se encuentran los edificios y el hangar de nueva cobstrucción de la Base de las FAMET. Al fondo se puede distinguir el edificio de la terminal y el hangar del aeropuerto civil de Los Rodeos, entre la zona civil y la militar se puede distinguir la pista de vuelo. La foto la hice desde una Piper Cub J.3 del Aero Club de Tenerife.
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Después de su escala correspondiente, comienza la puesta en marcha para el vuelo de regreso.Podemos ver la primitiva torre y el edificio terminal,hoy es el bloque técnico.Esta compañía Airwork, junto con Hunting Clan, al fusionarse dieron origen a la British United B.U.A.
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Detalles del los motores Pratt & Whitney y del morro de este DC-6.
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Vista de 3/4 de frente durante su escala en Los Rodeos (Tenerife).
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En su escala en Tenerife , compañía charter francesa que volaba en esos años regularmente a Tenerife.
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Se puede observar el Sikorsky S-55 Z.1-2 en el aire , en primer plano el AD.1-5 este era el material con el que con taba la 56 Escuadrilla de Salvamento,estando el Grumman basado en Gando y los helicópteros Z.1-2 y Z.1-3 en el aeropuerto de Los Rodeos (Tenerife)
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Vista de dos aviones CASA 2111 en su escala en Tenerife en un viaje de prácticas de la Escuela de Polimotores del Ejército del Aire.Podemos ver en el T.8B-95 / 77-38 los puestos de ametrallador tanto dorsal como ventral.
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Cockpit de doble mando del T8B-111,pertenciente al 77 grupo de Jerez de la Frontera.Escuela de Polimotores del Ejército del Aire.
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Vista del morro del avión perteneciente al grupo 77 de la Escuela de Polimotores , con base en Jerez.Se puede observar la cola del T8B-95.
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Vista de tres cuartos posterior del CASA 2111 T8B-111.Podemos observar las cinco ventanas de la versión de transporte de este avión, así como la eliminación del puesto del ametrellador dorsal y ventral.Por el puesto ventral también era el acceso al avión y en esta versión tenía una puerta lateral.
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