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Este One-Eleven de Caledonian, lo vemos en Málaga antes de su fusión con British un par de años mas tarde dando lugar a la nueva British-Caaledonian, done se bautizó al avión como Isle of Iona. En la foto lo podemos ver iniciando el rodaje para despegar, detras hay un 727 de Lufthansa y un CV.990 Coronado de Spantax.
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El primer avión por la izquierda es el BAC 1-11 de Caledonian, vemos a su lado un 727 de Lufthansa y a continuación un CV-990 Coronado de Spantax y detras de éstos un Bristol Britannia de Air Spain.
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Aquí el avión iba ya rodando con un traqueteo sordo de aquellos amortiguadores duros, que se unía al batir de las hélices en paso corto y cercanas al ralentí de las rpm mínimas.
Antes de esta foto, hay otra intermedia de esta secuencia, que ya publique aquí hace dos años casi en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=14953
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En corta final, después de haber virado en el último momento, casi sobre la playa, para alinearnos con el eje de la pista 31.
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Al acercarnos, fuimos nivelando suavemente, con un viraje mas abierto, a la par que íbamos rebasando la linea de la playa.
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Un poco antes de la prolongación de la pista, el piloto viró bruscamente, pero en una maniobra muy bien compensada, buscando el rumbo 31.
Espero que los comprensivos screeners la acepten tal cual (desde el cockpit se han visto aquí toda clase de inclinaciones del horizonte, como ya les he comentado)ya que si la intento nivelar, me quedo sin encuadre y ademas no transmitiría la sensación vivida en aquel momento.
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Aproximamos en base (paralelos a la costa) a punto de alcanzar el viraje a final para entrar por la pista 31. A la izquierda las instalaciones y plataforma de la base aun existentes. Volvía de un viaje, pues en los vuelos de prueba no solía llevar la cámara. En los últimos tiempos ya habían ocurrido incidentes de parada de motores en vuelo y bastante teníamos con fijarnos en que el estruendoso ruido de estos (máxime en las paradas y arrancadas sucesivas y obligatorias en cada prueba) fuera perfecto.
Esta es la primera de una serie de fotos consecutivas hechas desde el mismo avión en la fase de aterrizaje.
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Con unas especificaciones generales casi idénticas a nuestro C-207B Azor y los mismos motores (curiosa diferencia de la toma de los carburadores empotrada en el ala), la gran diferencia estribaba en el estilo del diseño, carguero puro al estilo del Fairchild C-119 americano. Ese fue su acierto y éxito, construirse más de 400 ejemplares que proliferaron por Europa y África, incluso en misiones civiles. El C-207, en la línea del clásico líner civil de la época, se fustró por llegar mas tarde aun y querer ser ambivalente como carguero a la vez (el EA había rechazado el C-119 a la USAF por ”grande” hacia poco). Ambas decisiones creo que fueron no adecuadas y en el área militar el tiempo lo estaba demostrando y así siguió. En el área civil ya no quedaban casi liners de pistón y menos aun sin cabina a presión. La industria perdió una buena oportunidad.
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Aun soltero, por la tarde, a menudo iba desde el Pabellón a ver a los operarios que hacían horas extra para dejar los aviones en vuelo para el día siguiente. Estos eran un grupo de motoristas y montadores expertos que acababan de terminar su trabajo. La foto la hizo el motorista Montagut, que jamás olvidaré, por su capacidad y disponibilidad de toda confianza.
Esta foto la dedico a todo el personal civil contratado por el EA para los trabajos de mantenimiento en las Unidades Aéreas, del que este grupo (menos uno) son una digna representación.
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Después de haber comido con nosotros, a media tarde salimos a despedir a la tripulación de este Grumman antisubmarino, primero de nuestra flota aérea en este cometido, y que volvía a Jerez tras unos ejercicios en los que hizo escala en nuestra Base.
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En aquella fecha (los datos estaban tras la copia) a las versiones tacticas monomando se le habia desmontado ya la ametralladora y el visor de bombardeo situados en el morro del avion. Sentado en el lugar del suboficial armero que manejaba ambos (que ya no formaba parte de las tripulaciones), hice esta foto poco antes del contacto con la pista 32, despues de un vuelo de pruebas.
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