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Sorpresa al ver al clásico G-OBYA construído en 1996 y entregado nuevo a Britannia con registro Teutón y títulos en alemán a favor de mantener los Duty Free. Nuevo en base de datos con S/N 28039/610
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Este avión lo adquiere Iberworld al fabricante y llega a España con matrícula ferry F-WWDG. Se matricula en España el 28 de Abril de 1999. Causando baja en el Registro español el 18 de Octubre de 2004 al ser vendido en Francia, siendo matriculado F-HBAC.
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Podemos ver en esta foto a una pareja de 737-400 de Futura basados en TFS.
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Este avión viene a Futura desde Turquía de su compañía asociada, fue el TC-JED. Vuela todo ese verano con Futura hasta el mes de Octubre de ese año en que es vendido a Egipto donde es matriculado SU-PTA.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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"Ingolf Viking" nuevo registro en la base de datos. Que grandes recuerdos éstos colores clásicos de la SAS!!!. Voló mas tarde con Aeromexico como N216AM.
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Operando para Sobelair Belgium desde Bruselas.
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Vemos aquí al EC-GAT, rodando para el punto de espera de la 30 de TFN, observese la posición del flap para el despegue.
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Un F-1 ex-qatari que hizo las delicias de los allí asistentes.
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Remarks |
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Puertas abiertas en Talavera la Real.
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Remarks |
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Puertas abiertas en Talavera la Real.
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Remarks |
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Puertas abiertas en Talavera la Real.
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Remarks |
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Puertas abiertas en Talavera la Real.
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Magnifica exhibicion de aquel año.
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Remarks |
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Ante el aumento de la demanda y a la espera de recibir más B737-800 Air Europa alquila para el verano del 99 dos B733 anteriormente operados por Viva, compañía que había sido cerrada por Iberia pocas semanas antes
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Remarks |
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Helicoptero del 22 Sqn abordo del buque logistico de la marina sudafricana A301 SAS Drakensberg, de visita a Buenos Aires antes de comenzar el ejercicio Atlassur IV.
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Remarks |
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Imagen del T-02 despues de ser declarado excedente de la FAA y en la época que estuvo a punto de ser cedido a Bolivia como avion presidencial.
A la derecha de la puerta se observa (aun sin borrar) el escudo papal, ya que esta aeronave fue asignada para los traslados dentro del pais de Juan Pablo II en su visita de 1987 a la Argentina.
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Podemos ver el motor Pratt&Whitney 126A que montaba el BAE ATP,que proporcionaba una max. potencia de 2653 shp.
Tenía una capacidad para 72 pasajeros ,con un peso max. al despegue de 22.930 Kg. Air Europa Express operó 17 aviones de éste modelo.
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