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Pero qué frescura! Nada como spottear con buen chapuzón en el morro. Claro con sombrilla y bote porque sino nos lleva el río
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Una pasada baja debido a una ida al aire por manto. Debe salirle caro a la empresa
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Sus motores aceleran poco a poco, y la condensación se empieza a hacer visible. Esos GE son geniales!
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Enorme carguero en la Ciudad
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Casi las 6AM de la mañana y este A321 hace una bonita llegada visual
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El Mosquito fue el bombardero ligero más rápido de la II Guerra Mundial
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EL Mc II estaba equipado con motor Merlin XX y podía alcanzar 540 Km/h.
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Las escarapelas y figuras pintadas en los aviones a lo largo de la Historia de la Aviación merecen un capitulo completo, muchas reflejan algo característico del propia escuadrilla o grupo de aviones, al menos a mi siempre me han llamado la atención.
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Entrenador de vuelo fabricado en Estados Unidos y utilizado por pilotos civiles y militares ante y durante la II Guerra Mundial.
La comunicación alumno/instructor era por voz o por Morse y el movimiento era producido por una bomba de vacío.
Como curiosidad, existe un entrenador igual que este como recuerdo en la entrada posterior a la Dirección de
Operaciones de Iberia
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Overhead panel. De arriba abajo: alarmas de fuego y extintores, sistema hidráulico y combustible, eléctrico, aire acondicionado, antihielo, luces exteriores, calefacción, APU, luces interiores...
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En el parking camino a AMS
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Sobrevolando Francia camino de AMS
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Representacion de todos los simbolos en el ADI y ND e iluminacion de luces mientras se hace un test.
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Fuego de Motor!!!! Los dos manerales de motor, el derecho encendido debido a un fuego (simulado). Al izquierda del maneral del motor 1, estan los botones de test de fuego, debajo el panel del radar. Al pulsar el boton EVENT RECORD se graban todos los parametros que miden los sensores de todo el avion.
A la derecha del maneral del motor 2 se encuentran los botones de extincion de fuego de las bodegas, los superiores para armar las botellas y los inferiores para descargarlas en las bodegas delantera y trasera.
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FMC del B-757, basicamente el cerebro del vuelo automatico. A la izquierda el EICAS CONTROL PANEL, para ajustar el brillo, seleccionar el ordenador que opera (L o R), el Thrust Reference switch para seleccionar el EPR de referencia que queremos.
El boton MAX IND RESET sirve para borrar cualquier parametro de motor que se haya excedidoy que por lo tanto haya sido grabado.
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