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Era mi primera visita a Duxford (después de una considerable caminata) y esto es lo primero que ví: el primer Concorde de preserie (c/n 101)... Aunque no era fácil fotografiarlo con la taquilla y los coches aparcados en medio, no pude quejarme, peor está ahora, aunque hace mucho que no entro en el Museo. Afortunadamente, hay una foto formidable de Antonio Camarasa para hacerle justicia (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Beech 18 es, como el DC-3, un diseño casi inmortal y conoció también numerosas versiones. Este Beech 3TM "embozado" fue construido originalmente como transporte ligero para la Royal Canadian AF, aunque aquí aparece "disfrazado" como un JRB de la US Navy (KR64/Nikon Coolscan V)
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Es un crimen intentar reproducir las purísimas líneas del TSR.2 con esta perspectiva tan forzada... También lo es comentar sobre este hermoso avión. En palabras del insigne Sir Sydney Camm (autor del Hurricane, Tempest y otros inmortales diseños), "todo avión tiene cuatro dimensiones básicas: envergadura, longitud, altura y política. El TSR.2 sólo consiguió acertar las tres primeras". Descanse en paz este avión excepcional. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Lo cierto es que el Shackleton MR.3, con sus dos cañones de 20mm en la torreta de morro y su tren triciclo tiene un aspecto más "profesional" que el AEW.2. La Phase 3 fué la que incorporó los reactores de apoyo Viper, uno de los cuales puede verse tras el motor número 4 de este ejemplar conservado en Duxford. La entrada de aire era una simple trampilla que se abría cuando era necesaria. Precisamente esta modificación sometía a las células a tales esfuerzos que aceleraron su retirada, mientras que los AEW.2 sin reactores operaron hasta casi los años 90. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Shackleton MR.3 difería del AEW.2 en primer lugar por su cometido de patrulla marítima. Era evidente su tren triciclo (el Mk.2 heredaba el del Lancaster) y sus "tip tanks", pero eran menos evidentes sus seis motores, ya que añadía dos reactores Viper a los 4 RR Griffon 57A de rigor. La razón era que las pistas desde las que operaban no les permitían despegar a plena carga en caso contrario. (KR64/Nikon Coolscan V)
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