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A notar el logo del Mundial de futbol de 1982 que se celebro en España, y que en la época llevaron los aviones de Iberia.
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Visitante inusual en Barajas en el año 1981
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El precioso DC-10-30 de Iberia aterrizando en Barajas
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Podemos ver el detalle del plano fijo de dirección del Breguet 19 "Gran Raid" en el que podemos ver los reconocimientos de los países y sus Fuerzas Aéreas al vuelo sin escalas Sevilla-Bahía, vuelo en el que hicieron sin escalas 6.540 Km. en 44 horas ininterrumpidas. Sin inerciales, GPS....etc. Solo con brújula y sextante. El avión fue bautizado "Jesús del Gran Poder" y fue tripulado por los Capitanes Jiménez e Iglesias.
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En esta foto podemos ver el esquema de pintura original de este Dragon Rapide, al menos la que traía cuando fue entregado en Junio de 1957.
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Este es el Fiat CR.32 italiano fabricado en España bajo licencia por Hispano-Suiza, que al crearse la Hispano Aviación S.A. en 1943, pasó a llamarse este avión HA.132L, en vez de su denominación primitiva de HS.132L, de (Hispano-Suiza). Este ejemplar del Museo fue reconstruido en la Maestranza Aérea de Madrid en el que se utilizaron partes originales del Fiat CR-32 del Cte.Joaquín García Morato el 3-51, y de otro caza un HA.132L. El conjunto de cola timones de profundidad y de dirección fueron del avión 3-51 de García Morato, el resto del avión perteneció al C.1-328, cuyo último destino fue el Grupo de Asalto nº31 con base en Getafe. Fue dado de baja en vuelo en 1954 y almacenado para su posterior acondicionamiento para ser exhibido en un futuro Museo del Aire.
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El Dragon Rapide que podemos ver en el Museo, con matrícula G-ACYR propiedad de la Cía. británica Olley Air Services, fue alquilado por D. Juan de La Cierva y D. Luis Bolín en los primeros días del mes de Julio de 1936, para el traslado del General Franco desde Gando a Tetuán, este vuelo se realizaría el 19 de Julio de ese mismo año. Efectuado este vuelo el avión regresó a su base en el aeropuerto de Croydon. En Abril de 1953 este avión deja ya de volar y es adquirido por un particular Mr. Griffith, quien lo regala al Gral. Franco. El avión es embarcado en el buque "Monte Urbasa" de la naviera Aznar y es desembarcado en el puerto vizcaíno de Santurce
el 1 de Junio de 1957, siendo trasladado por carretera a la Maestranza Aérea de Madrid, en la queda en depósito hasta su entrega al Museo para su conservación.
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En esta foto hecha en el Museo del Aire podemos ver un detalle de su motor, era un Fiat A 30RA de doce cilindros en "V" de 600 c.v. de potencia. Este avión fue construido en España con licencia Fiat a partir de 1940.
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Aquí podemos ver otra vista del "CHIRRI", como fue conocido este avión por la Aviación Nacional, esta nombre viene de como pronunciaban los italianos la C y la R del Fiat CR. Al fondo podemos ver a un De Havilland DH.89 Dragon Rapide.
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El prototipo fabricado en 1934, fue recuperado despues de la guerra, despues de haber prestado servicios con la Aviación Republicana. Se hizo cargo del aparato la Hispano, que despues de hacerle algunos trabajos de mejora le cambió la denominación de E.34 por la de HS.34, poniéndolo en vuelo finalmente el 18 de Abril de 1942. Poco tiempo despues es entregado en el INTA al Escuadrón de Experimentación en Vuelo, en el que permaneció hasta Abril de 1948. Despues de su paso por el INTA, hay noticias que este aparato estuvo abandonado en Tablada, donde es adquirido por el Aero Club de Andalucía en Sevilla, es de nuevo puesto en vuelo y dado de alta en el Registro Nacional de Aeronaves donde se le asigna la matrícula EC-AFJ el 9 de Mayo de 1951, el 14 de Abril de 1952 es comprado por José María Marcet de Sabadell, finalmente es adquirido por el Aero Club de Granada el 1 de Abril de 1953, donde acabaría su vida activa. El Aero Club de Granada hizo entrega de este avión al Museo el 8 de Noviembre de 1968. Donde es restaurado de la forma que podemos apreciar en esta foto siendo el único ejemplar de este modelo que podemos admirar en el Museo.
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Este avión que podemos ver en el Museo del Aire, perteneció al 801 Escuadrón del SAR con base en Son San Juan. Se puede ver en esta foto que el Museo aún no estaba inaugurado, pues se puede ver que no estaban hechas las zonas ajardinadas donde estan situados los aviones. Las fotos las pude hacer gracias a una invitación del Director del Museo antes de su apertura al público.
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El Museo del Aire, contó con dos Helicópteros AC-12, estos fueron el Z.2-7 y el Z.2-11, que una vez dados de baja en vuelo en 1967, son entregados al Museo en Octubre de 1972. Aunque el Z.2-11 posteriormente ha sido cedido al Centre Aeri de Villanueva y Geltrú en cuyo Museo se exhibe en la actualidad.
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Vemos al veterano Junkers, espina dorsal del transporte militar durante mas de 30 años. Este pertenece al Grupo de Estado Mayor con base en Getafe. Ahora preservado en el Museo del Aire de Cuatro Vientos.
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Vista frontal del CASA C-352 y de sus tres motores ENMASA Elizalde de 750 c.v. Avión que podemos ver en el Museo del Aire de Cuatro Vientos.
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Este otro CASA C-352 que podemos ver en el Museo del Aire, perteneció al Grupo de Estado Mayor con base en Getafe.
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Este CASA C-352, perteneció al Grupo de Escuelas, en este caso a la de Alcantarilla sede de la Escuela de Pracaidistas del Ejército del Aire. Hoy lo podemos ver en el Museo del Aire.
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Podemos ver una vista frontal del CASA-Breguet XIX " Gran Raid" bautizado "Jesús del Gran Poder". Con este avión se efectuó uno de las grande epopeyas de nuestra aviación el los ya lejanos años de 1929. Este avión fue entregado al Museo para su conservación en el año 1951.
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Este avión fabricado por CASA bajo licencia Breguet, es identificado con el numeral 72. Se proyectó este avión para vuelos de larga distancia se le puso modelo "Gran Raid". Estaba dotado de un gran depósito de combustible capaz para 3.500 litros. Tras intensos preparativos los Capitanes Jiménez e Iglesias el 24 de Marzo de 1929 despegan de Tablada (Sevilla) con la intención de batir el record mundial de distancia en monomotor. Después de 44 horas de vuelo sin escalas toman tierra en Salvador de Bahía (Brasil) tras recorrer 6.540 Km. No lograron batir la marca mundial de distancia, pues se quedaron a 650 km. de conseguirlo debido a un fuerte viento en cara que les afectó en el último tramo de la ruta, no obstante lograron la segunda mejor marca mundial, prácticamente todo el recorrido sobre el mar. Este avión autentica reliquia de nuestro Museo del Aire lo podemos admirar en Cuatro Vientos autentica joya del Museo.
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Otra vista del C.5-58, se aprecian las bocas de las ametralladoras Colt Browing y el radome en la parte superior de la entrada de la turbina. Lleva los distintivos del 102 Escuadrón con base en Zaragoza. Hoy en el Museo de Cuatro Vientos.
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Este fue el primer caza reactor con que contó el Ejercito del Aire,entró en servicio en 1956 y los últimos que quedaron en vuelo fue hacia 1971. Su armamento consistía en 6 ametralladoras Colt Browing de 12.7 mm. y 24 cohetes Migghty Mouse. Este avión el C.5-58, sirvió sucesivamente en las Alas de Caza Nº1, 4 Y 12 (Manises, Son San Juan y Zaragoza respectivamente). Hoy lo podemos admirar en el Museo del Aire.
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