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Posiblemente esta vista de la plataforma de la Base, desde lo que mas tarde sería el centro del puerto, resuma muy bien el comienzo de una nueva etapa. Allí se quedaron unos aviones para patrulla marítima, viejos y cascados tras múltiples misiones y que, entre accidentes y escasez, apenas duraron hasta finales de los 40. Solo la llegada en 1944 de los Do-24 mas modernos volvió a revitalizar la Base cubriendo la trascendente misión de salvamento y reconocimiento de largo radio que se prolongaría 25 años mas.
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La Aviación Nacional, adquirió cuatro aviones de este tipo, fueron identificados desde el 30-1 al 30-4. Este avión junto con el 30-4 sobrevivieron a la guerra civil.
Un tiempo despues de acabada ésta son transferidos al Aero-Club de Zaragoza, el 30-4 despues de algunos incidentes acaba en el Aero-Club de Logroño, donde causa baja despues de un grave accidente.
Esta foto me la proporcionó mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Nuñez.
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El acto había terminado y la última tropa de la Armada Española se retira en formación pasando entre los dos Heinkel He-59 y los otros Heinkel He-60. Los invitados civiles se dispersan, esperando a que los soldados españoles rompan filas y se puedan reunir con sus familiares. Se adivina que poco a poco la esperanza que daba la neutralidad ya declarada frente a la 2ª GM que los rodeaba, iba venciendo sus temores y malos recuerdos.
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Se refleja en esta imagen el final distendido (el Oficial de la Armada Española con un café y un bastón en sus manos, saludando a una de las mascotas de la Base) de la celebración de la Festividad de la Virgen de Loreto con la guerra ya terminada hace meses, todo ello delante del altar con el Heinkel He-60 al fondo. La presencia del personal civil invitado, aumenta la sensación de relajación tras los horribles años vividos por todos.
El personaje vestido de uniforme delante del Oficial de la Armada, debía de ser el soldado o cabo (tal vez gastador a la vez) que se encargaba de cuidar de la mascota y al que al parecer se estaba felicitando. En la foto enviada inmediatamente anterior a esta, se aprecia que determinados componentes de la tropa llevaban este tipo de uniforme.
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La primera fiesta de la Virgen de Loreto en Pollensa tras la guerra, se celebró con el acto central de la misa de campaña en la plataforma de una Base que se estaba empezando a construir, frente al muelle del futuro puerto y a la sombra de la grúa que sacaba los aviones del agua. Dos Heinkel He-59 a la derecha y otros dos He-60 al fondo eran la representación (que puede verse) de los hidros que desde allí más intervinieron en la guerra, entre otros.
Todos los militares españoles, tanto la tropa y marinería en el centro, como la bandera, los Oficiales y bastante operarios civiles a la derecha; y a la izquierda, autoridades e invitados civiles, todos sin excepción, rodilla en tierra, salvo las mascotas. Todo un “fresco, puro y duro” de la época, que tenia entonces las dos caras de la alegría y del luto.
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Esta misa castrense, se celebró además de por ser Domingo, probablemente también en acción de gracias por la perdida el día anterior de un Arado 95 que llegó seriamente averiado pero cuyo piloto resulto ileso por su pericia en el amerizaje. Los otros hidros (al fondo un Heinkel 59), y los italianos Cant Z-506 y Z-501 (este ultimo a la derecha) fueron los que quedaron de momento junto con otro Arado superviviente y una Escuadrilla de Dornier Wal que enviaron desde la península.
Obsérvese el puesto superior del ametrallador y mecánico del avión Cant Z-501 (tras la barquilla del motor, ahora desarmado y enlonado) que debía aguantar, en soledad atronadora y reducido espacio gran parte del vuelo, en una torreta con dos ametralladoras y con un dominio absoluto de la defensa del sector trasero.
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Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
Linea de cazas Fiat CR-32 del 3-G-3 con base en Sanjurjo (Zaragoza), al fondo se aprecia un Ju.52 y un He.111.
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Foto recibida gracias a mi buen amigo Juan Estapé.Por el indicativo podemos deducir que este He-111 es de la última serie recibida en 1939,serie E, versión mejorada del He-111B. En esta foto podemos identificar al rio Ebro a la izquierda de la imagen.
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En Enero de 1938 llegan dos aviones de este modelo a España, encuadrados en las unidades italianas de la Aviación Legionaria, al poco tiempo son transferidos a la aviación nacional, prestando servicio en la Escuela de caza de Gallur (Zaragoza) y mas tarde en Villanubla (Valladolid). Su vida operativa es corta,ya que de uno se pierde pronto la pista y el segundo con la identificación 30-69 pasó primero a Logroño y mas tarde al Grupo de Estado Mayor de Getafe, permaneciendo en vuelo hasta el año 1943 en que causa baja. Este avión es nuevo en la base de datos de A.C. Foto adquirida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle que voló durante la guerra civil como piloto en el bando nacional.
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Foto recibida gracias a mi buen amigo Juan Arráez, magnífico historiador de nuestra aviación militar. Este avión es nuevo en la base de datos de AC. Posiblemente fueron seis loa Breda Ba.28 que se recibieron de Italia en los últimos meses de la guerra civil. Se les asignó el código 37 como aviones de entrenamiento avanzado. Durante la guerra prestaron servicio en la escuela de Caza de Gallur y despues de la guerra pasaron a las Escuelas de Caza de Reus y Morón, causando baja en ésta última Escuela en Sepbre. de 1945. Este avión montaba un motor Piaggio "Stella"de 370 c.v., lo que le proporcionaba una velocidad máxima de 240 Km/h. Era totalmente acrobático,s u techo era de 7.500mtrs., su autonomía era de 400 km. y su peso total al despegue de 1.200 kgs.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza para mi archivo. En 1939 son entregados por la Legión Cóndor los primeros He.111B a unidades españolas, con los que se formaron los 10G25 y 11G25. El numeral 25 es el que identificaban a los He.111, o sea que fueron los Grupos 10 y 11 de He.11. En total durante la guerra se recibieron un total de 100 aviones. Al finalizar la contienda quedaron 58 operativos con los que se forman los Regimientos de Bombardeo Nº 14 y 15, basados en Zaragoza y Logroño.
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Foto de mi íntimo amigo Miguel Sanchís. Entre Octubre y Diciembre de 1938 llegan a España diez unidades del Caproni AP.1, que rápidamente fue apodado "Apio", fueron destinados a la Escuela de Caza de Villanubla primero, pasando posteriormente a Reus y Morón son identificados desde el 32-1 al 32-10. Montaba un motor Alfa Romeo 126 RC.34 DE 680 CV. Iba armado de tres ametralladoras de 7.7mm. y podía transpotar 400kg. de bombas ó torpedos. Era un avión biplaza de tren fijo. Inicialmente se diseñó como avión de asalto, aunque nunca se utilizó como tal. En 1945 se les asignó la nueva identificación de ES.4 de Enseñanza Superior. Parece ser que volaron hasta mediados de 1948.
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Foto recibida gracias a mi inolvidable amigo Miguel Sanchís, historiador aeronáutico. Este hidro es uno de los dos que la Legión Condor entregó a la aviación nacional al finalizar la guerra, se identificaron como 60-5 y 60-6 fueron destinados a Pollensa. Fueron dados de baja no trascurrido mucho tiempo por falta de repuestos. Durante la guerra cuatro volaron con la aviación nacional y otros cuatro por los alemanes, los aviones españoles los volaron Ttes. de Navío procedentes de la aviación naval.
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Henschel Hs-123A.1 "Angelito". Foto del archivo de mi buen amigo e historiador aeronautico Juan Arráez Cerdá, al que siempre estaré muy agradecido.
En 1937, llegan a España seis ejemplares que son identificados desde el 24-1 al 24-6, a finales de 1937 solo quedaban dos en servicio,que son transferidos desde la Legión Cóndor a pilotos españoles.En 1939, llegan doce aviones mas, que son identificados desde el 24-6 al 24-17. En marzo de 1940 quedaban en vuelo catorce aviones,con los que se formó la 61 Escuadrilla de bombardeo con base en Tablada, donde se les identificó como BV.1(Bombardero Vertical).
Estos aviones montaban un motor BMW 132A de nueve cilindros y de 660c.v. de potencia.Era un avión sumanente robusto y entre las patas del tren podía albergar una bomba de 250 kg.ó cuatro de 50 kg.Como armamento defensivo tenía dos ametralladoras MG.17 del 7,92 fijas sobre la carena del motor.
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En Octubre de 1938,llegan a España 6 Henschel,llamados popularmente "Super Pavas", intervienen en la campaña de Catalu, donde se pierde un aparato. Terminada la guerra los cinco supervivientes,pasan a encuadrar las unidades del entonces incipiente Ejercito del Aire, siendo asignados a la Patrulla 41 del Regimiento nº2 de Tetuán.
Despues de 1945 es codificado como R.4 de reconocimiento toda su vida operativa despues de la guerra, se desarrolla en Marruecos, hasta que en Octubre de 1953 es dado de baja el último. Montaba un motor Bramo Fafnir de 830 c.v. con lo que alcanzaba una velocidad de crucero de 335 km./h. Tenía dos tripulantes y su armamento era de una ametralladora fija del 7,9mm. y otra móvil, mas una carga de bombas de 150 kg.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Foto enviada por mi primo Coronel Angel Martínez Plaza, ara mi archivo.
Llegan a España cuatro unidades antes de finalizar la guerra civil y fueron identificadas como 46, desde el 1 al 4, el avión de la foto corresponde al último recibido anters de finalizar la guerra. En loa años 40 se reciben 17 más, son destinados a misiones de enlace y para escuelas de V.S.M.(Vuelo sin Motor). Tuve la oportunidad de ver volar una por la sierra de Madrid, entre Cercedilla y Los Molinos en el verano de 1954.
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Concentración en Barajas de toda la aviación disponible
para participar en la que tal vez haya sido la mayor
registrada en España,con motivo de la finalización de la guerra.Podemos ver a tres Do-17 y en primer plano un Tupolev SB.2"Katiuska"capturado,cosa curiosa tenía pintadas de comuflage las hélices.
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
Parada Aeronáutica de Barajas, con motivo de la finalización de la guerra civil.En primer plano podemos ver los He-111,delante de estos creo que son Me-109 y algún avión de ala alta, al fondo a la izquierda en primer plano vemos a un DC-2 y gran número de Fiat CR-32 y posiblemente al fondo los Junkers Ju-52.
¡Quien diría que esto es Barajas!
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Foto del archivo de Miguel Sanchís. ¡Que delicia escuchar sus comentarios! Eran verdaderas LECCIONES. Este Ar.95 en Pollensa está encuadrado en la Aviación Nacional, pues desde los principios de la guerra civil, en ambos bandos fue disuelta la Aviación Naval.
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Foto reciobida de mi primo Angel Martínez Plaza,Coronel del Ejercito del Aire,que me ha proporcionado mucha documentación.
Este es el prototipo de Fairchild NC-14743, que en diciembre de 1936 es adquirido por la República y embarcado en el "Mar Cantábrico", siendo apresado el 8 de marzo de 1937,por el crucero "Canarias".Desembarcado en el Ferrol,pasa a la Aeronáutica Naval y es bautizado "Virgen de Chamorro",con el numeral 63-1.Hasta
que en noviembre de 1937 se disuelve la Aeronáutica Naval y queda integrada en la Aviación Militar.
Causando baja a finales de 1941 por falta de repuestos.
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