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Preciosa foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz. Vemos a este "Pedro" en el momento del despegue podemos ver que la rueda de la pata izquierda ya está en el aire. Tambien podemos ver que va armado.
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Foto que me proporcionó su autor y buen amigo Pedro de la Cruz. Diecisiete DC.4 volaron con el Ejercito del Aire desde 1959 en que comenzaron a llegar hasta 1977 que son retirados, al ir siendo sustituidos por los mas modernos Hercules. Todos estuvieron basados en Getafe en el Ala 35 de Transporte.
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Avión de enlace de la 921 Escuadrilla de Estado Mayor,adscrito a la Región Aerea del Estrecho,con base en Tablada.
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Avión de enlace,del Grupo de Estado Mayor de la Región Aérea del Estrecho.
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El primer prototipo del Saeta,durnte el periodo de vuelos de pruebas con los probadores de la Hispano.
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Primer prototipo del Saeta,hice la foto en San Pablo,el
verano del 1962,al añosiguiente el avión pasó al INTA
en Torrejón para efectuar los vuelos de homologación.
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Aunque el Saeta no tiene identificación en la deriva me comentaron en viejo hangar de San Pablo que este era el primer prototipo de la Hispano. Solo tenía el numeral 9 en el fuselaje. Le pude ver varios vuelos, le hice alguna foto pero al carecer de zoom, salieron muy alejadas. Los vuelos los efectuaba el piloto de pruebas de la Hispano Pedro Santa Cruz.
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Con fecha de 30 de Sepbre. de 1962 se inaugura oficialmente este aeródromo auxiliar muy cerca de lo que es hoy Tenerife Sur. Este campo fue muy utilizado hasta su cancelación principalmente por el Aero-Club de Tenerife y en una ocasión por un DC-3 de TASSA,para evacuar a los heridos en el derrumbe de un edificio en el cercano pueblo de Granadilla.
El día de la inauguración participó un Junker del Gral. Jefe de la Zona Aérea de Canarias una formación de cuatro T-6 y un DC-3 de Iberia cuyo Cte. era el buen amigo Vicente Ramos Hernandez "Ramitos", el Segundo De Gabriel y el Radio Flores.
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Foto conseguida gracias a mi buen amigo el Subteniente del E.del A. Manuel González Núñez.
Línea de T.6 en Palma posiblemente durante unas maniobras.Aquí vemos una linea de T.6D del Ala de cazabombardero Táctico Nº3 con base en Villanubla.Aunque en la asignación de cola figura E.16,como avión de escuela,son sin embargo C.6 pues podemos ver que están dotados de lanzacohetes Oerlikon.
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Aquí se puede apreciarel tipo de terreno que utilizabamos como pistas,en este caso es un carril para el paso de los tractores en la finca.
Debajo de los planos se ve que llevamos instalados el sistema para fumigar con líquido.
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Amanece en el campo sevillano, se comienza a volar con las primeras luces del día,para aprovechar la calma de la mañana y la temperatura mas baja pues en cuanto sale el sol comienzan las ascendencias debido al calor y no deja depositar bien el polvo,así como tarde se suele parar a las ocho y media de la mañana.
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Esta vez mi mecánico se acercó demasiado para hacerme la foto y al pobre lo dejé rebozado de polvo ,les puedo contar que el plano paso por encima de su cabeza,por supuesto,le dije que no se acercara tanto.
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Este avión es nuevo en el registro de A.C.Podemos ver que entre vuelo y vuelo,mientrs se reposta de insecticida, no se paraba el motor y solo nos bajabamos del avión para estirar las piernas,el que está delante del avión,soy yo, a la espera de tener el avión listo para seguir la faena.
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Este avión de construcción polaca,es la versión del Yak-12 sovietico, en Polonia se construyeron 330 unidades, montaba un motor Ivchenko AI-14R de 260cv. Su velocidad era de 150Km/h. y su velocidad mínima de 50 Km/h. lo que le permitía tomar tierra en pistas muy reducidas,además de estar provisto de slats fijos en el borde de ataque. Podía cargar mas de 800 kg. de insecticida.Era un avión biplaza lado a lado y tanto los frenos como el flap actuaban por sistema neumático.
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Aún no ha salido el sol y ya se está fumigando, aproximadamente a las ocho de la mañana hay que parar. debido al calentamiento del sol que hace que se crean ascendencias o se pueden crear ligeras brisas que hagan desplazarse el polvo fuera de los límites de la finca que estas fumigando. Op por Politécnica Aérea S.A.
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Esta foto, me la hizo mi mecánico,durante un vuelo de tratamiento con polvo a una plantación de algodón en la provincia de Sevilla. En cada vuelo se cargaba 200Kg. de insecticida,se comenzaba a fumigar con las primeras luces del día y había que parar a las 8 u 8.30 de la mañana,el motivo es que en agosto a las 8 de la mañana empieza a calentar el sol y por ese motivo el polvo no cae sobre el algodón debido a las ascendencias que se produce al calentarse el suelo.
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Con la retirada de los Languedoc, Aviaco los empezó a sustituir por los CV-440,flamantes y modernos aviones, dotados de cabina presurizada,radar meteorológico,así como de escalera automática incorporada al avión,que con sus dos potentes motores le proporcionaba una velocidad de crucero y un techo de servicio que los hacían muy confortables al pasajero.
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Construido en 1952 (cn 43531), fue entregado en primera instancia a la Pan American World Airways con el registro N6531C ("Clipper Viking"). En agosto de 1961 pasó a manos de Aviateca, y el 8/6/78 (época en la que ya había sido convertido a carguero) se perdió en un accidente en la aproximación a La Aurora en Guatemala City, debido a un desplazamiento de la carga que transportaba (vacas y caballos) . Al parecer, el piloto reportó problemas en la presión del aceite de uno de los R2800 que lo propulsaban; intentó un aterrizaje de emergencia en un campo de fútbol rodeado de casas, pero no pudo evitar colisionar con el terreno con una inclinación de 30 grados (aunque sí logró salvar las casas...).
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En los años 60 las visitas de aviones de la US Navy eran habituales en el Prat. Aquí vemos este Neptune con su tripulación tomando plácidamente el sol en espera de su partida. El P-2H fue la última versión de este avión antisubmarino y de reconocimiento marítimo de largo radio. Llevaba una tripulación de 7 miembros y estuvo en producción durante 18 años en los que se construyeron 838 aparatos para la US Navy,Japón y Canadá. Las últimas versiones llevaban además de los 2 Wright de 3.500 hp, dos turbo jets J-34 auxiliares.
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Cunard Eagle Airways fue el nombre que recibió la British Eagle International Airlines en marzo de 1960. Llegó a ser la mayor compañía aérea británica privada de la época, llegando a operar entre 1948 y 1968.
La foto tomada durante el desembarco del pasaje procedente de un vuelo de origen desconocido (la aeronave en cuestión estuvo basada en Bermudas gran parte del '61 y '62).
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