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Desarrollado bajo los requerimientos de la PAN AM de tener un avión transatlántico, Douglas fabricó una versión de largo recorrido del DC-7 -la "C"- a la que denominó "Seven Seas" (121 aparatos, primer vuelo 20 de diciembre de 1955). Su mejora respecto a las versiones anteriores suponía tener alas alargadas unos 3 metros, su fuselaje en 1 metro y su capacidad de combustible hasta 7,825 galones; el resultado fue un alcance superior a 9.000 kilómetros (5.600 millas). Junto con el DC-6, el DC-7 fue el avión de transporte propulsado por hélices más exitoso tras la II Guerra Mundial (se construyeron 1,042 ejemplares de ambos modelos en la planta que Douglas tenía en Santa Mónica), y sólo fueron superados por la llegada del B-707 y DC-8. (Info "Douglas Propliners: DC-1 to DC-7" de Arthur Pearcy, Airlife. 2000.)
En la imagen vemos al "City of Los Angeles" de JAL (cn. 45470) en un aeropuerto del que no dispongo datos, pero en el que se puede apreciar el handling propio de otra época...
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Este fue el primer DC-3 que adquirió Spantax, perteneció a la compañía PanAm e inmediatamente se incorporó a la base de Las Palmas para iniciar los vuelos al Sahara con las compañías que hacían prospección de petroleo. Una vez concluidos esos trabajos los aviones subieron a Palma donde comenzaron a iniciarse en los vuelos charter.
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Uno de los intentos de Glenn Martin de conquistar el terreno ganado por el DC-3 en aviación civil fue la creación del Martin 2-0-2 (22/11/46). Su éxito fue reducido debido a los problemas estructurales que presentaba el modelo a raiz de un accidente en 1948, construyéndose 47 en total. En un intento de mejorarlo apareció el Martin 4-0-4 (1950), un metro más largo y con motores más potentes (103 fabricados). En la imagen un 2-0-2 de Allegheny Airlines siendo asistido en rampa.
Nuevo modelo y compañía en AC.
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Aqui vemos al AMP iniciando el viraje para situarse en el estacionamiento de Tenerife Norte.
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Con este tipo de avión la compañía Iberia sustituyó al DC-4 siendo una revolución en el transporte aéreo en Canarias,ya que el DC-4 efectuaba el vualoa Madrid en seis horas o seis horas y media y este avión ya lo hacía sólo en 4 horas y media.
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Este tipo de avión es el que realizaba el vuelo regular en esos años entre Madrid y Tenerife, tuve la oportunidad de volar como pasajero en este avión apróximadamente unas 75 horas.
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Se pueden observar un Covair 440 Metropolitan y un lockheed L-1049G Super Constellation de la compañía Iberia vistos desde debajo del plano izquierdo de un Dc-3 de Spantax.
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Esta foto está tomada el dia que ocurrió el famoso terremoto en Skopie (Yugoslavia)en 1963. Los aviones JM de USNavy
hacían escala en Barcelona para repostar. Procedían de las Islas Azores.
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Esta nueva versión del Bristol 170 se diferenciaba por un morro alargado que le permitía llevar hasta 23 pasajeros y la deriva rediseñada. De esta versión sólo se construyeron 17 ejemplares que sirvieron en líneas de ferry inglesas y francesas.
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El Super G de Iberia se dirige a la terminal tras su aterrizaje al aeropuerto barcelonés. Hasta la llegada de los reactores el Super Constellation fue, con permiso de los DC-6 y DC-7, el mejor avión para "cruzar el charco". Y si no fue el mejor, sin duda alguna fue el más bello.
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Hermano mayor del C-82 Packet este bimotor fue durante años el transporte utilizado por la USAF. Con capacidad para llevar 62 soldados equipados, su diseño le permitía cargar vahículos ligeros por la rampa trasera de su fuselaje. También se utilizó para el lanzamiento de paracaidistas. A notar el gran escudo pintado en el morro.
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Vista del Aeropuerto en aquella epoca de gloria de los Dakotas.
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El Viscount fue un cuatrimotor turbohélice del que se construyeron unos 450 ejemplares en diferentes versiones. En las últimas versiones, como éste de Aviaco, podía llevar 65 pasajeros. Más rápido y silencioso que los DC-6 y Super Costellation tuvo una buena acogida por parte de las aerolíneas, hasta que fue sustituído por los más modernos reactores.
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Instalación muy completa para su epoca ,teniamos tre tipos de combustible Avgas 100/130 ,115/145 y el Jet-A1 ,todas ellas tenian Hydrante en la pista de aparcamiento .
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Suministrando un DC-8 de PAA.
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Procede del US INDEPENDENCE al igual que el Grumman AF2S.
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Procedente del US INDEPENDENCE.
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Procedente del US INDEPENDENCE.
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