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Una vez finalizados los vuelos en el Sahara español para las compañías de prospección petrolíferas, Spantax sube sus 3 DC-3 a Mallorca, desde donde empieza a volar en régimen de charter. Ya en 1969 la flota había crecido, pues contaba con DC-4, DC-6, DC-7, F-27, Coronados, los ya mencionados DC-3 y el primer DHC-6 Twin Otter.
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Esta fotografia está tomada con una cámara Kodak Brownie Fiesta(de plastico),con un negativo de 4x4 cms.
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Foto tomada por mis padres durante su viaje de Luna de Miel en 1969. Era la primera vez que se subían a un avión, y habían partido de Milano-Linate hacia BCN.
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Tanto este Aero Club que fue el propietario del avión, como el modelo y tipo de avión son nuevos en la base de datos de AC. Fue dado de alta en el Registro en 1968. En 1980 sufre un accidente en Barcelona por lo que es dado de baja y en 1983 es desguazado en Sabadell. Creo que fue el único avión de este modelo que voló en España
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Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz. Vemos aquí al 151-11 que acaba de tomar tierra, observese que lleva la cabina abierta. Este avión pertenece al 151 Escuadrón del Ala 15 con base en Morón,antiguos herederos del Ala de Caza Nº5.
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Este fue el primer reactor con que operó TAE, fue adquirido en Marzo de 1969 y voló con esta compañía hasta Febrero de 1970,en que es vendido en el Reino Unido y se matricula como G-AYHM. Detras podemos ver a uno de los DC-4 de Transeuropa que fueron adquiridos a Air France.
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Vista de la linea de T.33 desde la ventanilla lateral del T.3 745-61 que procediamos de Salamanca.
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Esta avioneta, se accidentó en la Sierra de Yeguas de la provincia de Málaga por motivo de una avería en el motor y quedó como reparable para el servicio (a mi juicio, como asesor técnico de la comisión de investigación inicial) ; pero en la RNAC, en la que aparece activa desde 1963 con una ilustración de Paco Andreu, no se habla de su desaparición del registro hasta 1983, sin mencionar que fuera por accidente. Todo hace pensar pues que fue reparada y siguió volando algunos años. Estos accidentes eran bastante frecuentes por allí y con los aviones diseñados para este tipo de “tomas duras” (el tren se deshacía sin provocar necesariamente un capotaje), eran raras las desgracias graves, si el piloto no era un manazas.
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Podemos ver la turbina y hélice del F-27 de Spantax y como fondo la torre y edificio terminal del Aeropuerto de Tánger.
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Foto realizada por mi íntimo amigo Miguel Sanchís durante la etapa de San Javier en la Vuelta Aérea a España de ese año de la que fue participante. Podemos ver a un C-352L utilizado en la Academia para prácticas de navegación y a la izquierda una I-115 la 792-16 de enseñanza elemental de vuelo.
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Otra visita a Málaga de los mismos Saetas y casi idéntica librea, ahora desde Morón, que meses antes llegaban de Valladolid con el numeral 203 para la misma labor de hacer de blancos para los radares de los misiles Hawk del ET en Tarifa. Esta foto es fruto de mi aburrimiento de las templadas y tranquilas tardes en la Base y del deseo de obtener un encuadre diferente, en que el tip del primer plano saliera mas grande que el avión del fondo. Lo que no se es donde me subí para lograrlo, pues aquella cámara Minolta sin zoom, desde la plataforma de la Torre Militar, no podía lograr este encuadre.
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Avión adquirido por TECA en USA en Agosto de 1965, estando en servicio hasta el año 1970 en que es retirado al llegar los Caravelles, siendo desguazado al año siguiente.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez, destinado en el SAR en Palma.
El registro de matrícula que porta este helicóptero, se utilizaron cuando se formaron las primeras Unidades del SAR en 1968. Los helicópteros portaban el indicativo EC de la aviación civil seguida de una S y a continuación dos letras mas, esto estuvo en vigor hasta 1978 en que se eliminó el distintivo civil y portando solo en cifras el indicativo de la Unidad o Escuadrón.
Aquí vemos al SSI con flotadores inchables, al fondo vemos a un Grumman en carrera de despegue.
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Este Fokker de la base de Málaga realizaba la linea diaria de Iberia que enlazaba Málaga con Melilla, aunque se operaba con Nador, próximo a Melilla por no estar en esos años construido el aeropuerto de Melilla. Por la noche se realizaba el vuelo con pasaje y correo de Aviaco, Málaga-Sevilla-Madrid y regreso.
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T.A.E. operó durante un año este avión al que bautizó "Nervión". Causó alta en Marzo de 1969 y fue dado de baja en Feb. de 1970, siendo rematriculado G-AYHM.
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Otras de las escalas del EC-ASN en Palma se puede ver co claridad, que debajo de las letras luminosas del aeropuerto, existía una terraza desde la que se podían ver los aviones sin ningún problema.
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Casi anochecía ya y logramos hacer la foto de la dependida con luz en el límite. Todo el equipo (menos yo) estaban allí y en la salida a la carretera nos esperaba la escolta de la Guardia civil hasta la Base, que habíamos solicitado como “transporte especial”. La ultima aventura fue subir a los camines el ala y sobretodo el fuselaje, motor incluido, “por la bravas”. Aquí la experiencia de mi gente en otros rescates fue clave para ahorrar roces y tiempo. Llegamos a la Base ya de noche, cansados y algo jorobados, sobretodo yo por mi falta de “tablas”. Pero contento de que con aquellos fallos había aprendido mas de una útil lección.
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Ante la buena acogida del incidente de la “garrapata de Torrox”, sigo con la aventura. Al intentar desmontar el avión con elementos rudimentarios, ya comenté hace años en mi galería de aquí, bajo la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=25398
nuestros agudos problemas del aparente “blocaje ala-fuselaje” hijos de la inexperiencia. Conocidos y superados, como expliqué entonces, quedamos todos con estas sonrisas de oreja a oreja y por fin con el ala en el suelo ya avanzada la tarde. Pero esta es la foto del día. Habíamos triunfado, incluso sin habernos llevado el manual de mantenimiento del avión (¡¡que vergüenza!! : >// ) confiados en la costumbre de trastear con la avionetilla en el taller de la Base. De esta forma podéis hilvanar el final de esta historia pues el enlace ultimo de la foto que cito ya no es operativo.
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Como la avioneta estaba intacta habíamos llegado con orden de desmontarla y llevarla a la Base. Lo primero fue sacarla de aquel extremo, lo que la bendita pala logró fácilmente donde nuestro Land Rover había fracasado. Después de alinearla en sentido contrario, vemos la procesión organizada por la parte más dura y húmeda de la playa, arrastrándola despacio hasta la zona de desmontaje prevista. El alquiler de la grúa lo pagué de mi bolsillo por olvidar (mi primer error de oficial novato) pedir un adelanto de dietas antes de salir a primera hora de la Base. La benemérita, que la había vigilado desde que aterrizó la mañana anterior, nos seguía fielmente.
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Al veterano comandante de Málaga, al que no le gustaba estar pendiente de meter el tren y volaba sobretodo la “garrapata” y el único Ju-52, como ya vimos hace años en la http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=22998 ,
un día le salio humo del motor de una de las I-115 y nos la dejó prudentemente al final oriental de la playa de Torrox sin un rasguño. Como el único acceso, entonces, para sacarla de allí estaba a más de 500 ms., tuve que alquilar una pala excavadora, que aquí vemos amarrando y tensando para el posible y delicado remolque por toda la playa, bajo la desconfiada mirada del que debía ser el dueño (de la pala, claro), antes de probar si salía sin problemas.
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