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Avión del 911 Grupo de Estado Mayor, que pudimos cazar en Cuatro Vientos en la zona de Aviación General.
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Este avión lo da de alta en el Registro CETFA el 13 de Noviembre de 1950 y lo bautiza "Ana Mary", posteriormente lo adquiere Ramóm Muñoz Soler y el 14 de Marzo de 1951 el Aero Club de Reus, posteriormente a pasa por varios propietarios privados el último lo adquiere el 23 de Febrero de 1973 y lo bautiza "Virgen de Loreto". Con éste nombre lo podemos ver en la presente foto en Cuatro Vientos. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Finalizada la demostración de comparación F-4C/YF-16, el primero de ellos desapareció de la escena y dejó solo al YF-16 que hizo un “show” espectacular demostrando sus asombrosas habilidades en agilidad, capacidad de maniobra y potencia, que para entonces superaban ampliamente en operatividad táctica a los aviones al uso de el área occidental (quitando los experimentales). Por fin, tomo tierra con inhabitual baja velocidad, y se incorporó de nuevo a su exhibición estática.
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Pocos segundos más tarde a la foto subida previamente, el YF-16 había completado el segundo circuito de pista, alcanzaba al F-4C, que acababa de completar en ese momento solo el primero, y lo rebasaba con limpieza.
Esto significaba (sobre el papel y a primera vista) que, en condiciones de combate cerrado, el YF-16 era capaz de tener a tiro al F-4C dos veces mientras que este apenas una vez.
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En menos del medio minuto que tardé en recargar el carrete y encuadrar después del disparo de mi foto anterior, el YF-16 (con un radio de giro sorprendentemente bajo) había realizado un circuito completo volviendo al centro de la pista mientras que el F-4C apenas había rebasado la mitad de la maniobra.
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En esta Base y a mediados de 1975 se realizó, como parte de una gira europea, una demostración específica para comparar las prestaciones del novísimo caza polivalente de entonces, el YF-16A, con las del F-4C español, pensando sobretodo en captar un posible cliente futuro y en su exportación como caza medio y polivalente que sustituyera al F-104G. Presentado en una estática con toda clase de detalles informativos, se paso luego al show de vuelo que comenzó como explico.
Tras alinearse en cabecera ambos aviones, realizaron un despegue en formación que, a media carrera, ya se veía la gran diferencia de capacidades, con la rotación superada para el F-16 y con el F-4C rodando retrasado, supuestas iguales condiciones de carga y configuración externa. Era solo el principio.
Luego siguieron una serie de imágenes que quisiera poneros (recuperadas de unas diapos cuarentonas con no muy alta calidad) pero que revelaron la extraordinaria capacidad del invitado.
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En esta foto podemos ver lo cerca que podíamos estar en esos años de los aviones en Barajas, al fondo vemos los hangares de Iberia en la zona norte del aeropuerto.
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Este Caravelle 10R lo adquiere Transeuropa directamente de Sud Aviation a mediados de 1970. Es bautizado como "Renacuajo III" y posteriormente alquilado a Iberia desde Dic. de 1970 hasta Marzo de 1971, durante este tiempo luce la librea de Iberia, aunque es volado por pilotos de Transeuropa. La campaña de verano de 1971 lo hace con los colores de Transeuropa y de nuevo es alquilado a Iberia desde Noviembre de 1971 a Marzo de 1972 en las mismas condiciones que el primer contrato de alquiler.
De nuevo pasa a la Cía. chárter hasta que ésta es adquirida por el INI e integrada en Iberia con lo que desaparece Transeuropa. El avión causa baja en el Registro en Diciembre de 1980. Finalmente este avión es vendido en Suiza donde se matricula HB-ICI.
La matrícula española es nueva en la base de datos de AC.
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Salida del sol en el Aeropuerto de Palma, vemos a los Coronados EC-CNJ y al EC-BJD, en primer plano el DC.9-14 EC-CGY. Al fondo a la izquierda la torre de mando de la base aérea de Son San Juan.
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Vista frontal de este CV-990A Coronado. Este tipo de avión llevaba instalados frenos y sistema anti-skid en la rueda de morro, que actuaban cuando se había aplicado la máxima frenada al tren principal, esto lo hacía el avión automáticamente, pues no existía mando de frenado manual en la rueda de morro.
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Este fue el segundo Coronado que adquirió Spantax, que llegó a tener una flota de catorce, el mayor operador de este avión fuera de los EEUU.
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Aquí podemos ver al EC-AZX en el hangar de mantenimiento durante una revisión. Delante del avión tres de mis hijos, los dos niños hoy son comandantes de Boeing 737.
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Podemos ver en esta foto el morro del DC.6A EC-AZX, sometido a trabajos de mantenimiento programado en el hangar de Palma.
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De este fantástico helicóptero, por entonces el mejor en su categoría, incluso tal vez más que el Bell "Iroqois", el EA tuvo 5 destinados en el SAR, en el 803 Escuadrón de Cuatro Vientos desde 1973 a 1992. Otros tres dotaron a las FAMET armados con misiles. Se hicieron famosos por sus arriesgados rescates en alta montaña, consiguiendo aterrizar en la cima del Mont Blanc. Esta imagen contrasta con esa fama, pues atiende a una urgencia vital en una barriada de las afueras de Madrid (Colección Juan Arráez).
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Vemos a este a veces poco apreciado hidro de salvamento, en una de sus ultimas salidas desde este puerto (hoy familiar y famoso por los Canadair destacados allí en verano) en aquel año según me cuenta su piloto y propietario de la foto, Ángel Cubero Amengual. En efecto, aunque hacia casi 10 años que se había trasladado su Escuadrón a S. S. Juan como Base permanente, poco después seguían volviendo estos hidros a Pollensa en una jornada semanal para “practicas de agua”. Muy bien equipado en comunicaciones y navegación, y de una larga autonomía para su tamaño, era ya claramente superior a los exhaustos Do-24 que habían dejado de operar allí desde finales de los 60, tras convivir ambos durante casi 15 años. Se retiró definitivamente en el 78 tras mas de 20 años de servicio activo como avión del SAR.
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Esta Pawnee la adquiere CETA importada de USA, la matricula en España el 28 de Agosto de 1972. Vuela con CETA, efectuando tratamientos Aéreos Agrícolas hasta el
2 de Julio de 1987 en que es vendida a Tratamientos Agrícolas Aéreos Peran. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Foto que realicé en Son Bonet en el verano de 1975 durante la campaña contra incendios. Vemos al CPX repostando agua durante un incendio en la sierra de tramuntana en Mallorca.
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Patrulla aérea alrededor del El Aaiún durante la Marcha Verde. El piloto es el Teniente José Carlos León Henríquez hijo del que fue hasta el mes de julio del año 1972 jefe de la Base aérea de El Aaiún Teniente Coronel Enrique León Villaverde. El avión llevaba un tanque supletorio de combustible en el puesto de pilotaje trasero y armamento de ataque.
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Este avión es adquirido por CETA en EEUU su matrícula fue N53401, es dado de alta en España el 9 de Junio de 1975. Esta foto la realicé en el mes de Julio, durante su campaña contra incendios en Mallorca. En Enero de 1983 lo adquiere Trabajos Aereos Marismeños. Este avión queda fuera de servicio en Agosto de 1993.
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El Ejército del Aire recibe en Nov. de 1974 una primera remesa de Beech F.33A, a las que se sumarían 18 mas F.33A y F.33C, estas últimas con capacidad acrobática y poder ser empleadas en la Academia General del Aire. Otras 24 F.33A, entregadas a principios de 1975 a la recien creada Escuela Nacional de Aeronáutica, E.N.A, en Matacán,en un principio volaron con identificación militar E.24, al estar la E.N.A. controlada por el Ejército del Aire. Cuando la Escuela pasa a ser controlada por Aviación Civil, los aviones obtienen matricula civil hasta el día de hoy.
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