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Este avión esta solo, limpio (los pylons interiores no se quitaban nunca si el avión estaba en vuelo), tips plegados y frente a la Torre de Vuelos, que era una zona donde no solía estacionar el ALA, Además la numeración ya no era la inicial de los recién llegados. Sospecho que acababa de pasar un PDM en CASA y esta allí en espera de ser recepcionado por la Unidad, engorroso tramite en el que yo llevaba casi toda la responsabilidad y que solía durar hasta semanas en algunos casos. Mas info si la aceptan.
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King Air que hemos visto en la visita de AIRE a Matacan. Eso si, aqui casi 32 años mas "joven".
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Este avión se estrelló en el Océano Pacífico cuando pertenecía a Korean Air en el año 1983. Murieron 269 personas.
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Este avión estuvo en Torrejón-INTA algún tiempo después que los otros ya enviados y curiosamente no son fotos del mismo día. La cola (a pesar del B/N) no tiene la misma decoración que aquellos y su matricula lo define claramente como asignado a la BAC (aunque su pintura era la de British Airways) para ensayos y modificaciones pero fue fabricado como cuarto prototipo de desarrollo después de los dos primeros. La fecha no es segura pues no he visto datos sobre su visita a Torrejón. Información detallada de este avión la tenéis en
http://www.concordesst.com/202.html
Anoto que la información de los otros dos Concorde la corregiré en su momento, ya que no segura a estas alturas, pues esta foto estaba perdida en otra caja y suelta.
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El Twin Bonanza (que, casualmente, no tiene nada que ver con el Bonanza que conocemos todos) fue el primer bimotor ligero producido en cantidad por la industria norteamericana, tras las Segunda Guerra Mundial. Este "50" (c/n TD-696), visto hace más de veinte años en Cuatro Vientos, sigue aparentemente en la brecha con Tadair (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque su calidad no es ni de lejos la de la foto colgada recientemente por mi amigo Antonio Camarasa, esta diapo sirve para ver el esquema "civil" que lucieron los primeros "Hueys" (en realidad Agusta Bell AB204A) llegados a España para cometidos de rescate, aunque se mantuvieron la matrícula militares. Este ejemplar (Z.10-7; c/n 4012) pasaría despues al Ala 78 de Armilla, Granada, como entrenador (KR64/Nikon Coolscan V)
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Para mucha gente, una Bonanza no es tal sin la peculiar cola en V. El hecho es que la FAA descubrió que tan revolucionaria configuración era 24 veces más proclive a sufrir debilidad estructural bajo condiciones extremas que un empenaje convencional, por lo que a partir de 1967 se dejó de construir el modelo 35 con la cola "mariposa". Aún así, quedan unas 6000 de estas preciosas avionetas volando por esos mundos. Esta V35B lusitana (c/n D-9488) pertenece a la última serie, construida en 1966-1967 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Primera Beech Baron recibida por el Ejercito del Aire
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DC-3 del Servicio de Comprobacion de Ayudas aterrizando en la 33
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