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Esta avioneta es adquirida por el Real Aero Club de Valencia, siendo matriculada el 19 de Enero de 1966, pasando al Real Aero Club de Baleares el 27 de Enero de 1969, cuando tomo esta foto en Sabadell ya pertenecía al Aero Club Mallorquín pues se puede ver su escudo en el plano fijo de cola. Años mas tarde pasaría a propiedad del Real Aero Club de Navarra.
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Recién transferido de Iberia, con esta curiosa decoración híbrida.
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Vista parcial de la plataforma de estacionamiento del aeropuerto de Temuco, en la que podemos ver a un Lockheed Electra y varios aviones ligeros, dos Cessnas y un Piper Pawnee.
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Vista posterior del Mitchel, se puede observar que el puesto del ametrallador de cola está cancelado. Este avión se utilizó para rodar una película bélica en Málaga durante la cual en una pasada a baja altura rozó la punta de un plano en el suelo, una vez finalizada la película el avión permaneció casi abandonado en el aeropuerto malagueño, gracias al periodista y Cte. de Air Europa José Antonio Silva (q.e.p.d.), se pudo recuperar y ser entregado al Museo del Aire.
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Helicóptero adquirido por SERGASA, es dado de alta el 28 de Marzo de 1973, siendo adquirido posteriormente por TAS, Transportes Aéreos del Sur,S.A. el 18 de Octubre de 1989. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida por mi buen amigo Joaquín Navas, del Servicio de Seguridad en Vuelo del Aeropuerto de Sabadell.
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Este avión que podemos ver en el Museo, corresponde al segundo prototipo fabricado por Hispano Aviación en Sevilla, bajo la dirección del célebre ingeniero alemán Willy Messerschmitt. Este avión sale de los talleres en el año 1956 y en 1958 comienza los vuelos de homologación en compañía del prototipo nº1, con fecha de 23 de Febrero de 1963 es enviado al Centro de Experimentación en Vuelo del INTA en Torrejón. En este Grupo vuela hasta completar su homologación en Octubre de 1964. Este avión es presentado en ese tiempo en el Salón Internacional de Aeronáutica en Le Bourguet. Este avión se fabricó bajo licencia española en Egipto para su Fuerza Aérea en unas 200 unidades allí se le llamó "Al Kahira", creo que traducido al español era "El Cairo". En Enero de 1969 este avión pasa al Museo para su conservación.
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Este F.86F Sabre que podemos admirar en el Museo, vemos que porta la librea que lo identificaba como componente de la Patrulla acrobática ASCUA, perteneciente al Ala de Caza nº1 con base en Manises (Valencia).
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Podemos ver el detalle del plano fijo de dirección del Breguet 19 "Gran Raid" en el que podemos ver los reconocimientos de los países y sus Fuerzas Aéreas al vuelo sin escalas Sevilla-Bahía, vuelo en el que hicieron sin escalas 6.540 Km. en 44 horas ininterrumpidas. Sin inerciales, GPS....etc. Solo con brújula y sextante. El avión fue bautizado "Jesús del Gran Poder" y fue tripulado por los Capitanes Jiménez e Iglesias.
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En esta foto podemos ver el esquema de pintura original de este Dragon Rapide, al menos la que traía cuando fue entregado en Junio de 1957.
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Este es el Fiat CR.32 italiano fabricado en España bajo licencia por Hispano-Suiza, que al crearse la Hispano Aviación S.A. en 1943, pasó a llamarse este avión HA.132L, en vez de su denominación primitiva de HS.132L, de (Hispano-Suiza). Este ejemplar del Museo fue reconstruido en la Maestranza Aérea de Madrid en el que se utilizaron partes originales del Fiat CR-32 del Cte.Joaquín García Morato el 3-51, y de otro caza un HA.132L. El conjunto de cola timones de profundidad y de dirección fueron del avión 3-51 de García Morato, el resto del avión perteneció al C.1-328, cuyo último destino fue el Grupo de Asalto nº31 con base en Getafe. Fue dado de baja en vuelo en 1954 y almacenado para su posterior acondicionamiento para ser exhibido en un futuro Museo del Aire.
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El avión que vemos en esta foto es la versión de doble mando del C.2111 con motores Rolls Royce Merlin. Designado T.8B. Dentro de la designación T.8 se incluyeron 15 aviones producidos en versión doble mando, así como 17 en versión transporte conocidos como versión "butacas". Este avión que vemos en el Museo pertenece a la serie de doble mando, al que le sustituyeron los motores alemanes Jumo por los R.R. Merlin. Entró en servicio el 19 de Mayo de 1959, destinado al Grupo de Estado Mayor, al poco tiempo es destinado a la Escuela de Polimotores en Jerez de la Frontera. En Febrero de 1962 es nuevamente destinado al Grupo de Estado Mayor en Getafe, en Febrero de 1964 es de nuevo destinado en Jerez en la Escuela de Polimotores, donde permanece hasta Junio de 1965, en que pasa destinado a Gando al 462 Escuadrón del Ala Mixta 46, donde permanece hasta su baja en vuelo definitiva el 12 de Enero de 1974. Su último vuelo lo realiza el 27 de Febrero de 1974 para su traslado a Madrid desde la Maestranza Aérea de Sevilla para su entrega al Museo.
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El avión que podemos ver en esta foto, es un superviviente de la Guerra Civil, una vez finalizada ésta se envía a la Maestranza de Albacete para ser sometido a una revisión general. Una vez efectuada ésta, es de nuevo entregado al Ejército del Aire en Noviembre de 1940 con la identificación para aviones monomotores 35-14. En 1946 queda adscrito a la Región Aérea del Estrecho con base en Tablada y con la nueva nomenclatura de identificación E.1-14, en vez de la 35-14.La E correspondía a avión de Escuela. En éste destino continuó el aviónhasta 1956 en que es destinado al Escuadrón 513 con base en Jerez de la Frontera en ese destino continuó en vuelo hasta 1968 en que es dado de baja y enviado a Madrid para en 1969 ser entregado al Museo (aún en proyecto), para su conservación. Por cierto con ocasión de haber pasado por Jerez el 23 de Abril de 1961 a bordo de un Edgar Percival EP.9 Prostector matrícula G-APCT que tenía en alquiler la Cía. Spantax, al mando el Cte. Oscar Ramírez Martín, efectuamos el vuelo Gando-Sidi Ifni-Jerez-Barajas. Al día siguiente el 24 de Abril al llegar a la base pudimos ver volar en esta misma Bücker que mostramos, al General de Aviación S.A.R. el Infante D. Alfonso de Orleans y Borbón, nos dijeron que solía volar esa Bücker con bastante frecuencia y ya tenía sus años sobre sus espaldas.
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El Dragon Rapide que podemos ver en el Museo, con matrícula G-ACYR propiedad de la Cía. británica Olley Air Services, fue alquilado por D. Juan de La Cierva y D. Luis Bolín en los primeros días del mes de Julio de 1936, para el traslado del General Franco desde Gando a Tetuán, este vuelo se realizaría el 19 de Julio de ese mismo año. Efectuado este vuelo el avión regresó a su base en el aeropuerto de Croydon. En Abril de 1953 este avión deja ya de volar y es adquirido por un particular Mr. Griffith, quien lo regala al Gral. Franco. El avión es embarcado en el buque "Monte Urbasa" de la naviera Aznar y es desembarcado en el puerto vizcaíno de Santurce
el 1 de Junio de 1957, siendo trasladado por carretera a la Maestranza Aérea de Madrid, en la queda en depósito hasta su entrega al Museo para su conservación.
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En esta foto hecha en el Museo del Aire podemos ver un detalle de su motor, era un Fiat A 30RA de doce cilindros en "V" de 600 c.v. de potencia. Este avión fue construido en España con licencia Fiat a partir de 1940.
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Aquí podemos ver otra vista del "CHIRRI", como fue conocido este avión por la Aviación Nacional, esta nombre viene de como pronunciaban los italianos la C y la R del Fiat CR. Al fondo podemos ver a un De Havilland DH.89 Dragon Rapide.
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Vista de los tres motores BMW-Bramo Fafnir de 760 c.v. de potencia por motor. Lo podemos ver con los distintivos del SAR correspondiente a la 58 Escuadrilla de Salvamento. Hasta su jubilación, siempre estuvieron basados en Pollensa.
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Este Dornier Do.24T-3, es otra joya del Museo, ya que son dos los únicos ejemplares que existen, éste de nuestro Museo y otro que el Estado español vendió a Alemania por el módico precio de UNA PESETA. El DO.24 salió de Pollensa en vuelo y amerizó en el lago de Constanza.
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Aquí podemos ver al que llamábamos "Bote" por la matrícula BTE, en su último verano en activo ya que fue dado de baja en vuelo en el mes de Octubre siguiente.
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En aquellos tiempos era muy popular lo de "coger la rebolet". Rebolet se denominaba a la operación de los Hércules del EdA que trasladaban reclutas de permiso o licienciados de vuelta a la Península. Aquí vemos a un C-130 cargando soldados en el Reina Sofía, creo recordar que por mala meteo en TFN, que era de donde solían partir rumbo a Getafe o Zaragoza. Los vuelos tardaban más de cinco horas en llegar a destino y no eran precisamente cómodos sentados en aquellos asientos de paracas.
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Durante nuestra escala en Cardiff (País de Gales), pude captar esta puesta de sol casi a las once de la noche.
A nuestro lado un Boeing 737-200 de Britannia, en aquel tiempo el mayor operador de 737 fuera de los Estados Unidos.
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