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Maniobras militares de la Agrupación Baleares compuesta entre otros por el Rgto. de Infanteria Palma 47 y el Rgto.Mixto de Artillería Ramix 91. Fue una de sus primeras maniobras fuera del archipiélago tras muchos años de hacerlo en Cabrera. Las Famet colaboraban con algunos UH-1H y Bö-105
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Lo que se conoce, es que el "Plus Ultra" se regaló por S.M. D. Alfonso XIII, a la Argentina, donde se empleo algunos años en el transporte de correo hasta que se le dio de baja allí. Se depositó después en el Museo de Lujan, cerca de Buenos Aires.
Vino a España para mostrarlo en una feria de Madrid en 1960. Y a mediados de los 80 volvió para ser restaurado en CASA (San Pablo). Esta foto se hizo al hacer el roll-out de la restauración con todo el equipo que participó, volviendo ya definitivamente a la Argentina, al mismo Museo donde llego el 17 de Agosto de 1988, donde sigue expuesto.
El del Museo del Aire es una réplica fabricada a partir de los planos de CASA, donde se construyeron 17 en la Factoría de Cádiz con licencia, del Modelo Dornier J Wal con Motores RR Eagle de 360 CV. Sin embargo, el Plus Ultra se había comprado en Italia (Fabricado por Marina di Pisa, por estarlo prohibido en Alemania) como parte de una media docena del tipo normal, pero por encargo se le había equipado con dos Napier Lyon de 450 CV y algunas modificaciones, pensando en el vuelo ya programado. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Poco antes de ser remotorizado. En recuerdo del Tte.Gral.Canales que aparece en la foto
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LAC comenzó con dos Viscount operando vuelos semi-regulares en las Candongas (recordemos que los vuelos regulares eran monopolio de IB/AO) y luego se pasó al charter, yendo a parar a la misma bastantes personajes de la en vías de extinción Spantax (Rudy Bay Jr., etc). En 1990 se fusionó con Universair y Euravia para crear Meridiana, que sólo duraría 2 años.
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Eran tiempos en los que día sí y día también surgían nuevas charter. Esta era mayoritariamente propiedad de empresarios baleares (entre otros Abel Matutes) y duró muy poquito pues pronto se fusionó con LAC y Euravia para crear Meridiana (que también duraría un suspiro)
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Oasis comenzó a volar en mayo de 1988 y este ejemplar que aparece aquí fue su segundo MD83, que recibió matrícula definitica (EC-EKM) en septiembre de ese año. El simple pero elegante esquema de pintura fue simplificado en 1993 eliminando la cheatline y agrandando los títulos
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Segundo B757 de Air Europa, que lo voló en dos etapas diferentes (abril 88-abril 89 y noviembre 89-noviembre 90). Procedía, como todos los primeros 757 de la compañía, de su "hermana mayor" Air Europe
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Fundada por personal de la extinta TAE, Hispania Sociedad Anónima Laboral inició operaciones en abril del 83 con 4 Caravelle. Posteriormente incorporó B732, B733 y B752 y encargó B735 (cliente de lanzamiento). Ese crecimiento desmesurado y la falta de inversores la llevaron a la quiebra en julio del 89
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Canafrica posee la distinción de haber sido el primer operador mundial del MD-83. Compañía inicialmente (y brevemente) carguera, pasó al transporte charter de pasajeros en la primavera de 1986 con dos DC-8 pronto sustituidos por dos MD-83. Cambió su nombre a Airsur en la primavera del 88
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Los gestores de Canafrica pronto se dieron cuenta que ese nombre era muy poco comercial para adentrarse en el mercado charter europeo, cambiándolo por otro más "adecuado": Airsur. La compañía cerró en junio del 91
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Formación de 1988, volando ya hacia tiempo con la numeración del 791, año en el que el 2 de Diciembre fueron retirarlas de la AGA por el Ejercito del Aire, después de algo mas de 30 años compartidos con las Bücker y los T-6. Entonces, como espero que veáis, ya estaban allí las Beech F35 Bonanza desde hacia unos años, heredera muy mejorada de las Mentor. Ésta la habría podido sustituir definitivamente, aunque extrañamente no fue así. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Una de mis primeras fotos de aviones cuando yo tenía 16 años de edad, captada con una camera Praktika hecha en la Alemania Oriental.
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Escaneada y "remasterizada".
Despues de volar para Eastern pasó a Delta como N787DL y fue desguazado en 2002.
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Un híbrido interesante con colores de Virgin/Club Air (y restos de Dan Air) en uno de los primeros carretes que hice de diapos. Nuevo en AC.
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Tampoco sé el c/n de este segundo ejemplar de Mirage IIIDE que aparece igualmente sufriendo mantenimiento en Manises. Se aprecia el largo cono de proa que sustituyó en el IIIBE francés y los IIID de exportación al morro original común al IIIC y IIIE, así como los refuerzos estructurales para dar rigidez a la larga nariz (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aún con los característicos colores blancos del SAR
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Uno de los CL-215 que fueron remotorizados años después
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Durante otro periodo de mantenimiento de su CX-BNU, Pluna alquiló este B707-387B-H (c/n 19241), conservando el registro civil argentino LV-ISD, aunque ya por entonces llevaba el serial militar T-95. Aparentemente, este avión sirve en servicio con el 5º Escuadrón de la Fuerza Aérea Argentina (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este Mirage IIEE (c/n 594) quedó algo "arrugado" tras un incidente en Manises el 02/05/77. Afortunadamente, en vez de desguazarlo, alguien decidió conservarlo "disecado", como monumento al Ala 11. Después, cuando el Ejército del Aire hubo de desalojar la Base de Manises, el "monumento" pasó al Museo de Ciencias de Valencia. Con tal de que no se pierda... (KR64/Nikon Coolscan V)
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