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Durante mi escala en Gando pude hacer desde mi ventana esta foto al Spanair que iniciaba el rodaje para la pista 03L. Se puede notar alguna diferencia en el edificio de la Terminal.
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En esta foto podemos ver al EC-EHJ en una plataforma del
Prat completamente desconocida en el día de hoy.
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Este avión es importado de EEUU, donde fue el N600SB, su primer propietario fue Euravia, que lo matricula el 5 de Febrero de 1988 y lo bautiza "Diana". Posteriormente es adquirido por Huntrescar, S.A. Este avión al ser retirado del servicio es rebautizado "Spirit of St. Louis". Nueva Compañía y Registro de matrícula nuevas en AC. En esta foto podemos ver a este reactor ejecutivo en un Aeropuerto del Prat en 1989, totalmente desconocido.
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Vuelo chárter en Alvedro por parte de la compañía Hispania.
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Luciendo insignias del HSL-36 "Lamplighters" sobre la cubierta de la fragata USS Gallery.
Este ejemplar en concreto ha tenido suerte, ya que se encuentra preservado con esta misma librea en el U.S. Space and Rocket Center in Huntsville, Alabama.
Nuevo en AC.
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Este avión militar de enlace vino a España procedente de la Luftwaffe germana allí llevó el indicativo 57+17. En España permaneció con el Ejército del Aire con los indicativos L.9-71 Y U.9-71. Al Ejército alemán se adquirieron un total de 26 Dornier. Este aparato también fue fabricado por CASA bajo licencia de Dornier. En 1974 el Ejército del Aire, entrega una partida de 16 Dornier a la Subsecretaría de Aviación Civil, siendo utilizados en Aero Clubs para el lanzamiento de paracaidistas y para el remolque de veleros. Este aparato actualmente pertenece a la flota de La Fundació Parc Aeronautic de Catalunya.
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Hace 26 años se veían estas cosas por Málaga: un Boeing 737-222 (F-GCLL) operado conjuntamente por Air Charter y Euralair International frena con una carga de turistas franceses, dispuestos a achicharrarse en la Costa del Sol. Construido para United en 1968, el c/n 19064/63 sirvió también con Air Liberté (Toni Marimón tiene una magnífica foto en AC con esa atractiva librea) antes de ser vendido a la compañía egipcia Pharaoh Airlines como SU-PMA en 1998
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En esta foto vemos al EC-EFU despegando de Son San Juan.
Foto que recibí de mi buen amigo y compañero Toni Sastre
autor de la misma.
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Esta avioneta fue importada de USA, fue la N46008, se matricula en España el 11 de Stbre. de 1987, siendo un privado su primer propietario, pasando luego al Real Aero Club de Alicante que a su vez vende al Aero Club de Benidorm.
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En esta foto podemos ver a este Turbo Commander en la plataforma de Barcelona, cuando éste era un aeropuerto que podíamos llamar tranquilo.
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Este avión es adquirido por Ambulancias Insulares en USA, allí fue el N400JJ, siendo matriculado en España el 9 de Octubre de 1987, mas tarde ésta Cía. cambia de nombre por el de Aviones y Helicópteros Baleares, S.A. Finalmente es vendido en EEUU y matriculado N690TR.
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En esta otra foto de este mismo avión podemos ver que en menos de dos años cambió de librea y logo. Aquí lo podemos ver en TFS en un día en que no voló el avión, pues lo podemos ver con puertas cerradas la escalera extendida las reversas de motores abiertas.
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Este avión es adquirido por Spanair en Egipto, allí fue el SU-BKK, se matricula en España el 2 de Junio de 1989, al final de ese verano es vendido en Italia, causando baja en la Cía. en Octubre. Es la matrícula española nueva en la base de datos de AC. Al ser vendido en Italia allí sr matricula como I-SMEE.
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En esta foto podemos ver a este Citation de Gestair en Barcelona en la plataforma que existió debajo de la torre vieja y cerca de la cabecera de la pista 22.
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Este avión lo adquiere Iberia en Holanda, fue el PH-EXD y se matricula en España en Marzo de 1972, pasando mas tarde a la flota de Aviaco. Causa baja en esta compañía en Febrero de 1992 quedando almacenado en Barajas hasta el mes de Marzo de 1994 en que es vendido al Gobierno cubano, allí es matriculado CU-T-1293. En esta foto lo podemos ver en TFS rodando para el punto de espera de pista 08.
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Fue la primera vez que tenía oportunidad de ver el TU-204. Los aún soviéticos (aún les quedaban un par de años como URSS) iniciaban su apertura al exterior y comenzaban a llevar en masa sus productos a los salones aeronáuticos occidentales.
Aquí tenemos al primer prototipo de la réplica del Este al B757.
Había realizado su primer vuelo apenas cinco meses antes, el 2 de enero del 89, propulsado por los PS-90.
En 1995 fue convertido en prototipo de la versión TU-234 pero nunca llegó a volar como tal. Por aquella época (12/1/1995) al fin el TU-204 consiguió su certificación en vuelo y comenzó su entrega a diversas aerolíneas.
Nuevo en AC
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En esta otra foto podemos ver al "Costa Dorada" en Barcelona, aún le quedaban muchas horas de vuelo hasta su retiro por venta en EEUU.
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Un A300 "raro" pues era más corto de lo habitual, en concreto 2,65 mts. Utilizado como prototipo junto con el msn 1 finalmente fue vendido a la belga TEA en 1974 que lo voló hasta 1990 totalizando 31028 horas y 14925 aterrizajes. Quedó aparcado en Bruselas hasta su desguace en 2003
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Vemos a este Chinook en su base de Colmenar Viejo. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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