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Entregado nuevo de fábrica a Dan Air a comienzos de 1988 posteriormente ha volado entre otras para British Aws, Excalibur, Nordic East, EBA, EasyJet y desde 1999 con Southwest
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Terminados los problemas del Sahara y recién incorporado el C-212, se dieron de baja operativa los Junkers y posteriormente DC-3, siendo aquel quien heredó sus misiones (y otros cometidos) y los DC-4 dejaron el sitio a los T-7 Azor y a los C-130 Hércules que ya estaba participando a tope.
Aquí vemos un Aviocar, aun de los del Ala 35 de Getafe, en una foto ya tardía, con el clásico uniforme “blanco” que llevaron en las primeras intervenciones internacionales, y que tuvieron el orgullo de ser los primeros (sin contar los DC-3 ya citados que habían transportado ayuda puntual a Agadir) aviones españoles que lo hicieron. Esta fue la Misión Militar de apoyo logístico a Guinea Ecuatorial que desde 1979 hasta 1992 tuvo un avión destacado allí, desde de Villanubla después y un CN-235 de Getafe al final.
En el ínterin, dos aviones similares del Ala 35 (pero sin números de matricula ni escarapelas de identificación) fueron también destacados a Namibia en la Misión UNTAG auspiciada por la ONU, un año solamente (Marzo 1989/90)
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Aquí vemos a una de las "Vacas Sagradas" aún con la pintura azul marino que sistinguió a las aeronaves de la Armada hasta los años 90 a bordo del R-11. Con cn 61-839 originalmente estaba destinado a la USN con BuNo 161208 pero fue entregado a España el 17 de febrero de 1981, inicialmente como SH-3D y con el tiempo modernizado a "H"
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Exótica visita a Palma, nada menos que un 720 de MEA, supongo que hacía algún subcharter veraniego. La compañía de bandera libanesa tuvo una importante flota de estos aparatos, en concreto 21 unidades, operándolos durante más de 25 años. El dato triste y curioso es que compró una primera partida para reemplazar 13 aviones que MEA había perdido en una acción de comandos israelíes contra el aeropuerto de Beirut el 28.12.68, adquiriendo más unidades en los 70, perdiendo durante la Guerra Civil que asoló al país (1975-89) nada menos que once de ellos por diferentes motivos (bombas a bordo, ataques israelíes, etc)
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Vista de popa del Dédalo tomada desde lo alto del ski jump del R-11 Príncipe de Asturias. Fue la última visita del Dédalo y la primera del R-11
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Fue operado en dos etapas por Air Europa, la primera entre abril del 89 y junio del 90 (EC-278 y EC-EOL) y después entre diciembre del 90 y noviembre del 91 (EC-597 y EC-EOL). Hoy en día y tras su conversión a carguero es volado por Fedex
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"Europe 248" llegando al parking despues de un vuelo de Cardiff.
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Podemos ver aquí a este avión de la variante D.3B, por el indicativo de Unidad debe pertenecer al Ala o Grupo 22 de Jerez de la Frontera. Pues lleva el mismo numeral que los P.3 Orion. Aunque claramente este avión lleva el distintivo del SAR.
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Helicóptero adquirido en Alemania por SERGASA,fue el D-HIPO y el 15 de Junio de 1984 obtiene la matrícula española, en Julio de 1988 pasa a Helitrans que lo opera para ICONA, su último operador fue Helieuropa S.A.
Causa baja en el Registro en Mayo del 2002 al ser vendido en Francia donde se matricula F-GNOL. Foto que me envió para mi archivo Carlos Salazar González.
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Finalizada la maniobra de atraque, vemos al "Principe de Asturias" atracado al Puerto de Palma y sobre su cubierta de vuelo podemos ver a varios Harrier y Sea King.
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Otra secuencia de la maniobra de atraque del Portaaviones "Principe de Asturias" al muelle de Palma de Mallorca. Sobre cubierta podemos ver a un par de Harriers, un Bell 212 y un par de Sea King.
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Maniobra de atraque del "Pricipe de Asturias" al muelle de Palma. Portaaviones que ha pasado a la historia de nuestra Aviación Naval.
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Tres Matador a bordo del R-01 Dédalo en su última visita a Palma. Uno de ellos todavía lleva la designación antigua de escuadrón (008-14)
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