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Este B707-323C (c/n 19516) descansa tras venir desde Beirut a la antigua capital colonial, Paris. Aunque luce la librea original que MEA aplicó al B707, "Hotel Echo" está provisto de las "capuchas" largas en sus motores, parte de la insonorización impuesta por las normas de la CE a los aviones de "cierta edad"... Y hay que recordar que este avión fue construido y entregado a American en 1967. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Corría el año 1989 y el monstruo con la nave Buran a cuestas era la estrella del "Salón du Burguet". Ni siquiera con un gran angular cabe en el visor sin tener que separarse una barbaridad.
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Otro "Yankee en la Corte del Rey Juan Carlos". En una sombría tarde de enero aparece este UH-1B, ya luciendo unos tímidos logos de Helicsa, junto con la matrícula norteamericana (N98049; c/n 351) de Bogco Aviation, su anterior operador. Antes había servido en el US Army como 61-0771, y recibiría la matrícula española EC-EOG (KR64/Nikon Coolscan V)
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Alcanzado el límite del desarrollo con motores a pistón con el Queen Air, Beech dió el paso lóigco: la adopción de turbohélices. Así nació el King Air, un avión que conoció un gran éxito entre usuarios particulares y comerciales, como este C90A que operaba para el aero-taxi austriaco Alpha Air Charter, y que aquí vemos descansando en Tires (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este es el primer prototipo de uno de los aviones regionales más populares, el ATR72 que el fabricante (una "joint venture" entre Aérospatiale y Aeritalia, la futura Alenia) obtuvo "estirando" un ATR42. "Echo Yankee" (c/n 098) aquí aparece rodando con un motor apagado tras su demostración en el Salón de Le Bourget de 1989 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque nuestros colegas más jóvenes no se lo crean, hubo un tiempo en que avistar un An-12 era, por lo menos, infrecuente, puesto que no había la miríada de operadores de carga aérea que hay hoy en día en los Países del Este. Balkan (que precedió a Bulgaria Air como transportista de bandera del "País de las Rosas") operó algunos ejemplares del "Hercules Ruso", y el LZ-BAE (c/n 402001) redondeó una visita a París para un Salón (KR64/Nikon Coolscan V)
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El AT-11 Kansan era una versión del ubicuo Beech 18 especializada en el entrenamiento de bombarderos y artilleros, para lo que disponía de un morro acristalado y, originalmente, una torreta dorsal que ha sido desmontada en el ejemplar de la foto (2504; c/n 1431), perteneciente a la Força Aérea Portuguesa. Es probable que las tripulaciones del P-2 Neptune que vemos detrás hayan hecho sus primeras armas en el pequeño Beech. (KR64; Nikon Coolscan V)
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El Beech 18 sirvió en numerosas fuerzas aéreas, aunque ya ha sido sustituido por modelos más recientes. Este C-45H Expeditor portugués (2513; c/n CA-76) lo fué por el C.212 Aviocar, y ahora aguarda su incorporación al Museo do Ar en Alverca (KR64/Nikon Coolscan V)
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Luciendo los primeros colores de la compañía, heredados de su pariente germana LTS
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Rumanía firmó acuerdos con diversos fabricantes occidentales para potenciar su industria aeronáutica fabricando varios modelos: Islanders, Pumas, Alouette III... y el BAC 111, designándolo RomBac 111. Los sedientos y ruidosos motores Spey no le hicieron muy popular, aunque Tarom y algunas otras compañías lo emplearon. Este ejemplar (el primero en se construido, c/n 501) voló con los colores de la yugoslava JAT, alquilado de RO (KR64/Nikon Coolscan V)
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Tarom fue pasando sus RomBac 111 a otras compañías más "comprensivas" con los defectos del avión ante su bajo coste de adquisición. Ese fue el caso de Ryanair Europe, la filial británica de FR, (antes London European) en cuyos "colores" (es un decir) vemos a este "Spirit of Europe" (c/n 506) saliendo de Portela de Sacavem, LIS (KR64/Nikon Coolscan V)
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