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A diferencia de sus hermanos de la serie "A", los "B" incorporan un esquema de pintura basado en el camuflaje gris marino, derivado de la experiencia adquirida en la guerra de las Malvinas.
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Ultima compañía que operó con DC-3 en España,en esos años solo se le autorizaba para vuelos de carga.
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Phantom con su famoso paracaidas de frenado.
Poco tiempo atras, los Phantoms se desacian del paracaidas, cuando aterrizaban al final de la pista con un sonoro aceleron y que posteriormente venian a recogerlos un par de soldaditos con una "machacada" furgoneta Avia de color "gris aire".
Phantoms Forever.
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C-141 con camuflage "Europa-uno".
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Despues del aterrizaje cogiendo la "via de servicio" para posterior aparcamiento en la zona americana de la base de Torrejon.
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Este avión es arrendado por Airsur en el verano de 1990 tomando la matrícula provisional EC-489 hasta que el 11 de Octubre de 1990 toma la matrícula definitiva de EC-EYS, hasta que en Enero de 1991 es matriculado en USA como N915F. El DC.9-15, al igual que el DC.9-20, se diferencian del DC.9-14, en que éste no tiene escalera trasera.
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Formación de tres Bö-105 que inician el despegue dutante unas maniobras en Baleares.
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Avión listo para el embarque este día volariamos a Tees-Side en el Reino Unido.
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Siempre elegante el Starlifter.
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Siempre elegante el Starlifter.
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Casi siempre que me acercaba a spottear a leto aparecian "estos dos" despegando y aterrizando una y otra vez llevando paracaidistas de un lado a otro.
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Una pareja de F.18 acaban de repostar del Hercules cisterna que vemos parcialmente a la izquierda. Foto recibida del entonces Cap. Tomás Marqués hoy vuela con Iberia.
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Este segundo KC-137, tambien procedente de la flota de TWA, llega a España un año despues, Julio de 1989. En Febrero de 1990 llegaría un tercer avión del mismo tipo. Podemos ver en este T.17-2 los dispositivos en la punta de los planos para poder reabastecer en vuelo a dos aviones simultaneamente.
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Para sustituir a los DC.8 del Grupo 45 el Ejercito del Aire adquiere dos Boeing 707 en 1988. Estos son debidamente acondicionados por Boeing y transformados en KC.137. Estos dos aviones originariamente procedían de la Cía.TWA. Este llega a España el 30 de Marzo de 1988 y es identificado como T.17-1. Una vez incorporado al Grupo 45 de Transporte su primer servicio fue el de llevar a los Reyes a Audtralia.
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Entregado a la Armada en 1967. Lo fotografié en agosto del 90, dentro de la Escuela naval Militar de Marin. Sigo pensando que estos colores eran mas bonitos que los de hoy. Por cierto me impresiono el bicho, no me estraña que los llamaran la "Vaca sagrada".
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Este 757 estuvo tan poco tiempo en la flota de Air Europa (junio-agosto 1990) que no dio tiempo a obtener registro definitivo. Llegó prestado de la matriz Air Europe tras ser recibido de la factoría Boeing
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Primera guerra del Golfo. En una mañana podías cazar 20 o 30 transportes MAC, entre C-5 y C-141. Qué recuerdos.
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El tripulante del "Chinook" termina los ultimos preparativos antes del despegue, mientras un "paraca" curiosea desde una de las puertas laterales del Helicoptero.
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Terminada la exhibicion, el "Chinook" vuelve a su base de Colmenar Viejo entre polvo y cardos, levantados por viento que producen las aspas de este poderoso Helicoptero.
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Con el polvo del despegue, un ultimo saludo del tripulante al numeroso publico congregado alli para la ocasion.
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