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La industria aeronáutica francesa es pujante e innovadora, y ha dado lugar a transportes tan famosos como el Noratlas, el Caravelle o el Concorde. Aún así, y en el marco de una operación que trajo a España a los Cougar, el Armée de l'Air recibió ocho CN.235M-100 que utiliza la EET 6/330, basada en Mont-de-Marsan. Este ejemplar (c/n 045) lleva el camuflaje NATO original en gris y verde. Posteriormente han sido repintados en el sempiterno gris medio (KR64/Nikon Coolscan V)
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Afortunadamente, no todos los "Hueys" de Helicsa iban pintados de blanco. De hecho, muchos de ellos llevaron este vistoso esquema de alta visibilidad en rojo y amarillo (reminiscente del aplicado a los CL-215), tratando de ser visibles por otras aeronaves que pudiesen estar empeñadas en la lucha contra el mismo incendio. "Oscar Juliet" (c/n 250) "hizo la mili" como 60-3604 en el US Army y pasó a ser N5022Q antes de venir a España (KR64/Nikon Coolscan V)
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La distorsión de perspectivas causada por el tele-objetivo hace que este ATR72 (c/n 232) parezca estar haciendo un número de funambulismo sobre esta rodadura de Orly que pasa sobre una carretera. TAT empezó como Touraine Air Transport, volando F27s y aviones ligeros y eran visitantes ocasionales a algunos aeropuertos españoles (KR64/Nikon Coolscan V)
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Si el Beech 60 Duke era un purasangre, el 76 Duchess no era más que un pony de paseo. Desarrollado a patir del pequeño Musketeer para competir con el Piper PA-44 Seminole (con quien compartía sus motores Lycoming de 180 hp) como bimotor de escuela básica, la "Duquesa" no era muy popular, sobre todo para instrucción con un motor parado. Piper se llevó la mayor parte del pastel, y el PA-44 aún sigue fabricándose, aunque muchos Duchesses quedan por ahí, principalmente como aviones de escuela, como éste (c/n MA-332) que vemos en Tires, trabajando para Aerocóndor (KR64/Nilkon Coolscan V)
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Un Duchess francés (c/n ME-168) de propietario desconocido recala en Cuatro Vientos una sombría tarde de enero, durante la pequeña celebración de la Víspera de Reyes que precedia a la Cabalgata. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El conocido C-45H de la FIO tenía este aspecto cuando la Fundación lo recibió de Azimut, SA, una empresa de fotografía aérea cuyo logo aparece en el morro del bimotor. Posteriormente recibiría los colores de Spantax con los que una vez voló (KR64/Nikon Coolscan V)
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El "Super One Eleven" fue muy popular entre las charter europeas, sobre todo las británicas y las alemanas. Este -509EW (G-AXYD; c/n 210) de Dan-Air muestra las secciones aflechadas añadidas al ala para aumentar su envergadura, así como los carenajes que alojaban las "logo lights", cuya función era iluminar el logotipo, normalmente pintado en la cola. (KR64/Nikon Coolscan V)
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ÚLTIMO VUELO ANTES DEL RETIRO PROFESIONAL DEL CTE.LANG DE CARACAS A MADRID EN EL DC-10 RÍAS GALLEGAS, COMO GRATO RECUERDO A LO BUEN PROFESIONAL QUE FUE.
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Con sólo una reversa accionada (probablemente indicando que el motor derecho está cortado) el An-74 aterriza mostrando sus generosos flaps que, junto al "Efecto Coanda" generado por los escapes, le daban unas apreciables características STOL. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El An-74T tenía la configuración tipica de un reactor de transporte táctico: ala alta, tren bajo, cola en T. Lo más llamativo era la disposición de sus motores. Sus principales utilizadores fueron Rusia y algunas compañías bálticas. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El AMX tenía su correspondiente versión biplaza de doble mando, como casi todos los aviones de combate que se precien. Para acentuar que no se trataba de un simple entrenador, el fabricante lo muestra con una batería de bombas antipista BAP-100 bajo el fuselaje y dos Sidewinders en los "tips". Lo más llamativo de la foto es la cantidad de basura que queda por el suelo de una base o aeropuerto después de un show. Una simple lata puede provocar un accidente por FOD (Foreign Object Damage), así que dedico la foto a todos los que hacen posible este tipo de espectáculos y luego dejan el lugar "como los chorros del oro"...
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En su refugio acorazado y con sus colores originales.
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