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Presto para hacer el vuelo de entrega a Jat Airways donde operaría varios años como VT-JAH. En 1999 regresaría a Futura como EC-HCF
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Compañía asociada a la irlandesa Translift operó este avión tanto con registro G-OALA como EI-TLH. De hecho todos sus A320 procedían de Translift
Nuevo reg en AC
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Anteriormente con Sabena, este B727 privado era habitual en Palma a mediados de los 90
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Un clásico y bonito esquema de pintura, una pena que tenía los días contados y poco después aplicaron un aburrido "Eurowhite"
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HC-538 del HC-4 Black Stallions
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Este 747-100 fue fabricado para PanAm en 1970. Cuando todavía volaba para la mítica compañía estadounidense sufrió el 11 de agosto de 1982, una explosión en pleno vuelo entre Tokio Narita y Honolulu a unos 225 Kilómetros de su destino, resultando agujereados el suelo y el techo de la cabina y falleciendo un pasajero que estaba sentado sobre un artefacto colocado previamente por un terrorista palestino. El avión logró aterrizar y fue reparado volviendo a volar con normalidad hasta su retiro en julio de 1995, ya con Corsair.
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El "Enebro" recibiría semanas después su matrícula definitiva EC-GAF.
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Realizó tareas de investigación meteorológica para Meteo France entre 1987 hasta 2011, en que fue cedido al Musée des Ailes Anciennes de Toulouse para su restauración y conservación.
El ángulo desde el que lo pude cazar no era el mejor para apreciar su morro modificado pero sí que se aprecian bastante bien las protuberancias superior e inferior del fuselaje destinadas a sensores meteorológicos.
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Nordic East operó este 734 para LTU durante el verano de 1995 para lo cual le aplicó algo parecido a la librea de la compañía alemana
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Perteneció a ENASA y fue también el E.23-1 en el Ejército del Aire, así como F-GXAB y C-FAIP (Air Inuit).
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El Alcotán III todavia con matrícula provisional.
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El que ya había sido viejo conocido de Son Sant Joan como EC-EMG con Meridiana y Líneas Aéreas Canarias, cazada justo antes de tomar en la 06L. Pocos días después se convertiría en el EC-GBA.
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