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Habiendo llegado a Palma el día anterior, vemos al que sería tercer ATP para Air Europa Express (EC-GKJ, luego EC-GSE) todavía conservando registro británico.
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msn 21063, operó 30 años con Air Algerie (1975-2005)
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Tras 11 años con Swissair/Swiss fue convertido a carguero y aún sigue en servicio con Fedex
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Parada técnica en su vuelo de entrega para la Protezione Civile italiana.
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Ya en desuso por aquella época pero aún con un magnífico aspecto vemos al número de fabricación 7
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AA-705 del VS-30 a bordo del USS Enterprise (CVN-65). Este Viking se estrelló el 10.09.2002 en las proximidades de Puerto Rico, falleciendo sus tres tripulantes.
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serial 24199, lució con KAL esta matrícula que muestro y luego la HL7606. Convertido años después a carguero
Nuevo en AC
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Utiizinado un widebody dada ñla alta demanda en el vuelo VIE-GVA
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AA-506 del escuadrón VA-75 Sunday Punchers a bordo del CVN-65 Enterprise. Med Cruise 1996 (Jun.28-Dic.20)
Serial I-543
Nuevo en AC
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Fotografiado desde el Heligrill vemos este MD11 ya por entonces pintado con la última librea que tuvo SWR
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Nada del otro mundo era la última librea de Crossair, uno de cuyos MD80 traspasados de Swissair vemos en el HDP de la 06L
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20377/176: Entregado originalmente en 1972 a Air France, que lo entregó a Corsair en 1994, quien a su vez lo cedió a Air Atlanta en 1998. Aqui lo vemos carreteando por la misma rodadura ya con colores básicos de la aerolínea islandesa: http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=493203
Tras un corto alquiler en 1999 a Tunisair fue trasladado a Marana, donde fue desguazado.
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Despegando de la 06R vemos este Tupo con serial 90A-858 (como indica el serial, fabricado en 1990) y por entonces utilizado como avión oficial del gobierno checo pero que un año después sería vendido a una nueva compañía, travel Service
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=409361
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Recién estrenado por Viva sólo unos días después de su entrega, siendo rematriculado EC-GGZ dos meses después. En 1999 pasó a AirOne y en 2008 a Cayman Airways siendo ILFC su propietario desde su fabricación.
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Los iraníes consiguieron sacarle buen jugo a este avión (a la fuerza ahorcan) comprado en 1976 en tiempos del Sha teniéndolo en servicio hasta 2014
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