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El piloto empieza a subir a su Harrier para realizar su exhibición en el malogrado Festival de la Patrona que se celebraba en honor de la Patrona de la Aviación, la Virgen de Loreto, cada año en Sabadell. Y digo malogrado porque poco después se prohibiría la celebración de este festival.
Foto escaneada de papel.
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El Harrier pasa ante las avionetas aparcadas para dirigirse a cabecera de pista para iniciar su actuación en el Festival de la Patrona.
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Presentación del A-340 en el Salón de París.
Foto escaneada de papel.
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El Beluga, especialmete decorado para la ocasión, se dispone a despegar para hacer su vuelo de demostracion en el Salón de París.
Foto escaneada de papel.
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Este AN-2 al que vemos estacionado en Sabadell era el avión de apoyo, llevando repuestos y víveres, para los participantes en el XVII Rallye Toulouse-Dakar-Toulouse. Con este rallye Francia rendía homenaje a los pilotos de la legendaria compañía Latécoère, la primera línea comercial del mundo, al establecer en el año 1919, la ruta Toulouse-Dakar, en aquel tiempo colonia francesa, con aviones Breguet XIV que hacían escals en Barcelona, Alicante y en Málaga antes de saltar al continente africano. Foto escaneada de papel.
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Magnífico aspecto que ofrecía la Fairchild con la que Mercé Martí, como piloto, y Trip Wilemwn, como copiloto, realizaron el raid "Discovery Flight" volando desde Sabadell hasta la entonces Guinea Española. En total unos 15.000 Km entre ida y vuelta, con escalas.
Con este mismo avión sufrí un accidente al capotar en el aterrizaje a Igualada, afortunadamente sin daños para los tres ocupantes que íbamos, pero que dejó el avión seriamente dañado. Todavía está fuera de servicio.
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En descenso a La Paz procedentes de Asunción, se puede observar el lago Poopó, situado a 3686 metros sobre el nivel del mar. El vuelo era operado en aquel entonces por TAM Mercosur (filial paraguaya de TAM).
Como nota curiosa, el 15 de Septiembre de 2001, este avión sufrió una descompresión durante un vuelo de Recife a Sao Paulo, falleciendo el pasajero del asiento 19E. Hoy día opera para Iran Air como EP-CFH
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DC-10 de Iberia entrando por la pista 25. En aquellos años no existían como hoy día 2 pistas 25, la R y la L, ya que sólo había una única pista 25.
Foto escaneada de papel.
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Este avión estuvo operando con matrícula española en esta compañía irlandesa.
Foto escaneada de papel.
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Llegada al Prat del VASP brasileño. Esta compañía fue de las últimas en volar el MD-11.
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Primer plano del "Cornisa Cantábrica" llegando a cabecera de pista para iniciar el despegue.
Foto escaneada de papel.
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En estas fechas los aviones de la British llevaban las derivas pintadas con distintas decoraciones.
Foto escaneada de papel.
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Avioneta importada de USA, fue la N8038G, es adquirida por ASPA,S.L.(Academia Sevillana de Preparación Aeronáutica), posteriormente la adquiere Aeroway y finalmente pasa a manos privadas. Este avión sufre daños en Alcaudete de la Jara (Toledo), daños que son reparados. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Mi "primer" Ryanair, un cerdito clasico luciendo publicidad del operador irlandés Eircell. Ex. Britannia Airways G-BKHE.
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Actualmente conocida con B&H Airlines, Air Bosna inició operaciones en 1994 con Yak-42. Este en concreto aún conservando los inconfundibles colores de su anterior operador, Air Ukraine
cn 4520422016201
Nuevo en AC
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Entre 1991 y 2004 LAB operó 3 A310. Este en concreto durante su vida con la compañía boliviana lució dos matrículas diferentes, CP-2338 (1991-92) y la que vemos (1992-2004) fotografiado en parking remoto en MIA esperando a regresar a La Paz al anochecer.
msn 562
Nuevo en AC
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El famoso "Rizzi Bird" aterrizando por la pista 28 de LEAL.
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Impresiona verlo aproximarse a la V1 a máxima potencia.
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Remarks |
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Por entonces había unas cuantas compañías chárter egipcias que realizaban vuelos con Madrid pues por aquella época había más estabilidad política en el país norteafricano y en consecuencia era uno de los destinos favoritos de los turistas hispanos.
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