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Hasta tres 727 cortos de Aerosur encontré aparcados en Opa-Locka durante aquella visita de 1999. Ninguno de ellos volvería a volar siendo desguazados poco después.
Este es el msn 18445 y es nuevo en AC
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Así de bien le quedaba al DC-8 la por entonces muy moderna librea que LAN había dado a conocer apenas un año antes. Fue el único avión de este modelo en serle aplicada.
El resto mantuvo la librea anterior como vemos en esta otra foto de esa misma época:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=344855
c/n 45996. Nuevo en AC
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Originalmente entregado a Eastern Airlines en 1977 y convertido a carguero para Tulip Air (Farnair Netherlands) en 1997.
Nuevo registro en AviationCorner.
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Preservado en la primera rotonda de la B.A de Gando.
Numero de construcción 2048.
Entro en servicio en noviembre de 1977 en el Escuadrón 211 con indicativo 211-48.
Al año siguente fue transferido al Escuadrón 464 de Gando con el indicativo 464-48. En el año 1982 regresa a la Base Aérea de Morón al Escuadrón 212 e indicativo 212-48 hasta septiembre de 1987 que fue destinado al Ala 21 con indicativo 21-09. En 1996 fua preservado en la Base Aérea de Talavera y enviado a Gando para ser mostrado como monumento con la matricula C.9-048 que uso durante su estancia en el Escuadrón 464.
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Este avión es adquirido de la Mc, Donnell Douglas y llega a España con la matrícula provisional EC-636, obteniendo la definitiva el 26 de Agosto de 1991 siendo bautizado "Ciudad de Cuenca". Posteriormente en 2008 es adquirido por Spanair y mas tarde vendido a SAS, siendo matriculado SE-DMO.
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msn 23280. Primer operador Kuwait Airways (1986). Air Gabón lo alquiló como TR-LEJ entre Nov del 96 y Ene del 99, en que fue devuelto al lessor y aparcado en Opa-Locka y poco después trasladado a Greensboro, NC. Volvió a volar en 2004 con Phoenix y luego con diversas compañías hasta su retirada del servicio en 2012. Primer B767 de Air Gabón en AC
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Avión adquirido por Iberia directamente del fabricante de Long Beach, llega a España con matricula española que el es concedida el 25 de Agosto de 1991. Iberia lo bautiza "Ciudad de Cuenca", en 2008 es adquirido por Spanair. En Febrero de 2008, causa baja en el Registro al ser adquirido por SAS, siendo matriculado SE-DMO.
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Una de las compañías habituales de Colombia de los años 70,80 y 90. Integrada en la Alianza Summa en 2002 de la que también formó parte Avianca terminó desapareciendo poco después. Primer A320 de la compañía en AC
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Este fue el único 1-11 construido como carguero, originalmente entregado a Tarom en 1981 y también operó para Anglo Cargo. Fue retirado con un total de 5612 en Bucarest.
Recuerdo que la toma fue una toma difícil, corriendo escalera en mano hacia la valla de la zona de aviación general de donde salía justo con los últimos rayos de sol. El original es una diapostiva Kodachrome 64 por lo que jugar con los ISO entonces era impensable.
Es novedad en Aviation Corner.
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Este IL-86 de Atlant-Soyuz lucía espectacularmente con la librea de Armenian Airlines, mucho mejor que los otros de la compañía que llevaban los colores básicos de Aeroflot (http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=327953)
En la cabecera de la 24R, al fondo, se aprecia un Yak-42 de Donbasaero.
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c/n 1218 inicialmente operado por Air Canada (1981-1992). Delta lo voló entre 1992 y 2000. Aparcado desde entonces en VCV
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Un interesantísimo ramptour por las instalaciones de Mimami Intl. nos permitió cazar aviones que llegaban antes del orto y permanecían aparcados en remoto todo el día. Entre ellos el Jumbo de Varig con los colores que la compañía introdujo en 1997. Primer 747 de la compañía brasileña en AC
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El "Sunworld" fue elegido para conmemorar el pasajero 30 millones de Spanair.
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Vemos a este AB.212, disponiéndose a tomar tierra cerca de la costa, durante las maniobras anuales que se celebran en Fuerteventura. Foto recibida de mi buen amigo el Tte. Dionisio Martínez de Velasco, Piloto del BHELMA VI.
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Vemos en esta foto a este UH-1H, prestando cobertura a un buque cerca de la costa, durante unas maniobras en la isla de Fuerteventura. Foto que recibí del Tte. Piloto de la Unidad Bhelma VI y buen amigo, Dionisio Martínez de Velasco.
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Una librea no especialmente agraciada la de JMC
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Por aquel entonces Aeroperú se enorgullecía de haber celebrado en 1998 sus 25 años de existencia como vemos en los grandes títulos adheridos en el fuselaje. Los colores son familiares pues estaban basados en los de Aeromexico, compañía que tenía la mayoría del accionariado desde 1993. Lo que nadie se imaginaba es que exactamente un mes después de hacer esta foto la compañía quebraría tras un intento frustrado de venta a Continental. msn 27351, nuevo en AC (y primer 757 de la compañía en base de datos)
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Otra vista de esta Mooney en Cuatro Vientos, al fondo podemos ver las colas de dos Caribús que fueron del Ejército del Aire y que ya se encontraban con matrícula civil.
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Alquilado de Air Atlanta para el verano. A diferencia de la mayoría de los aviones de la islandesa alquilados por la chárter británica este sí iba full c/s
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