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Entregado a Novair(NVR)el 20/01/1999 con MSN 28822. Estuvo en servicio con hasta el 13/02/2004 que se traspasa a Sun Express.
Novair comenzo sus operaciones en noviembre de 1997 desde Estocolmo a Canarias con 3 B737-85F (SE-DVO,DVU y DVR).Luego amplio el mercado a los paises del mediterraneo y largo alcance con un A330-200 (Thailandia, India y Vietnan).
Actualmente la flota de NVR es de 3 A321 y 1 A332.
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El "Ciudad de San Sebastián"
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Cuando la Dirección Gral.de Aviaación Civil funda la Escuela Nacional de Aeronáutica (E.N.A.), le son transferidos aviones del Ejército del Aire, como este Beech que fue el E.24B-48, años mas tarde desaparece la ENA y se crea SENASA, que es cuando hago esta foto ya en el año 1999, se puede ver que aún estan los aviones con los colores iniciales de la E.N.A. En este avión se puede ver en el fuselaje y en la deriva AEROJET CEnter,
Posiblemente este avión habria estado alquilado por algún tiempo a este centro.
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Vieja fragata type 22 inglesa F-96 SHEFFIELD con su cubierta de vuelo de popa y un " Lince " posado en ella. Diapositiva sacada en septiembre del año 1999. Por aquellas fechas aun era bastante frecuente la visita de buques ingleses a la Ria de Bilbao. Buques como el D-96 GLOUCESTER, o la F-99 CORNWALL eran casi habituales y por supuesto no existia la más minima pega ni problema tanto para visitarlos como para sacar unas cuantas fotos de ellos y de sus dotaciones de helicopteros. Por desgracia estas visitas son cada vez más escasas llevando camino de desaparecer
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El 7 de Mayo de 1982,adquiere este avión Dominguez Toledo S.A. en Francia fue el F-BVPH, siendo su último propietario Mayoral Aviación sufre un grave accidente en Córdoba el 25 de Noviembrte del 2000, dode queda destruido.
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Participó en muestra estática en ASSA '99.
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Por el año 1999 existía una compañía británica llamada GO, que se dejó ver mucho por Barajas.
En la foto, un GO rodando hacia la T1, mientras que un A300 de IB tomaba tierra por la pista 33 (actual 33L).
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Este Canadair fue adquirido en Canada por el Ejercito del Aire fue el CF-HNX-X y en el Ejercito del Aire se identificó como U.13-3. El 7 de Febrero de 1995 es adquirido por el Ministerio de Medio Ambiente para la lucha contra incendios siendo operado por CEGISA, con base en Matacán, pero operado por el Grupo INAER de aviones anfibios. Esta foto la pude hacer gracias a la amabilidad del personal de CEGISA, que me dieron toda clase de facilidades y desde aquí quiero agradecer.
En esta foto podemos ver al GBP durante los trabajos de mantenimiento para la puesta a punto de los aviones de cara a la próxima campaña de verano.
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El 7 de Noviembre de 1996 Air Busines se hace con este avión que es operado por Aerofun,comienza avolar con matrícula provisional EC-202, mas tarde pasa a TEADE, Tecnoaviación Deportiva S.L.
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Vemos aquí al EC-GAT, rodando para el punto de espera de la 30 de TFN, observese la posición del flap para el despegue.
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Este A.321 causa alta en Iberia en Junio de 1999, es adquirido en Alemania fue el D-AVZQ, siendo bautizado "Benidorm", causa baja en Junio de 2001, siendo de nuevo adquirido en régimen de leasing de nuevo es rematriculado EC-HUH. Aquí lo podemos ver en Barajas y detras podemos ver un 747 de Corsair.
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Este avión lo adquiere Atlantic en USA, fue el N23309, en Febrero de 1999 es matriculado en España y bautizado
"Marte". Fue un asiduo visitante de Tenerife Norte hasta
que el 7 de Diciembre del 2000, es devuelto a USA, recobrando su original matricula N23309.
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Avión perteneciente a la Escuela Estatal de Pilotos Comerciales con base en Matacán, una vez disuelta ésta, pasan los aviones a ADVENTIA, con igual base en Matacán.
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Era la víspera de la Festa al Cel y en Sabadell se llevaban a cabo los entrenamientos para la exhibición aérea. La Mudry CAP 232, con la que Patrick Paris se proclamó campeón del FAI World Aerobatic Championships (Campeonato Mundial de Vuelo Acrobático) en 1998 después de quedar en segunda posición en 1996, descansa en el aeropuerto de Sabadell (LELL) para poder ser contemplada por los asistentes, y participar en los entrenamientos.
Actualmente esta avioneta de acrobacia se exhibe en el aeropuerto de Stockholm - Arlanda (ARN / ESSA).
Ese día, muchos de nosotros lo recordaremos por el accidente que protagonizó el Hispano Aviación HA-1112 M1L Buchón pilotado por Mark Hanna, con matrícula G-BOML, cuando, tras realizar una pasada a baja cota, finalizó la maniobra con un tonel y procedió a tomar tierra con una maniobra muy cerrada, con la que entró en pérdida y se precipitó contra la cabecera de la pista 13. Todos los allí presentes nos quedamos anonadados.
Desgraciadamente, y a pesar que los bomberos fueron muy rápidos en el auxilio del piloto, el siguiente día, domingo 26 de septiembre, el piloto Mark Hanna fallecía en el hospital de la Vall d'Hebron a causa de la gran cantidad de quemaduras.
Esta es una de mis primeras fotografías de aviones (por aquel entonces, solo tenía 7 años), y era el comienzo de una gran afición.
Nuevo modelo en la base de datos.
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